газета «Совершенно секретно» - Совершенно секретно 2019 №14

днях предложение Комитета ГД по экономической
политике и промышленности будет
реализовано, то дороги России могут реально опустеть. Речь идет о свежей депутатской инициативе запретить
транспортные средства, «достигших
предельного срока эксплуатации». Автопроизводители уже рукоплещут прорывной идее, ведь в случае ее реализации они ожидают увеличение продаж
и рост прибыли. «Еще немного, еще
чуть-чуть…» и новая законодательная
инициатива будет отлита в граните, однако россияне не разделяют оптимизма парламентариев. По словам координатора движения «Общество синих
ведерок» Петра Шкуматова, на старых
машинах люди ездят не потому, что они
фанаты ретро-автомобилей, а потому
что на новые – у них нет денег.
«Большего удара по экономике, чем
предложение депутатов, и придумать
нельзя», – убежден общественник.
К сказанному добавим, что за прекраснодушными порывами Охотного
ряда просматривается отлично смазанный механизм лоббирования интересов автопромышленников. Вы не
поверите, но одна из тех, кто двигает
эту идею в жизнь, некая г-жа Когогина – член фракции «Единая Россия»,
зампредседателя Комитета ГД по экономической политике, которая к тому
же является супругой президента
КамАЗа Сергея Когогина – на этот
нюанс обратил внимание «КоммерсантЪ». Совпадение? Не думаю…
Как будет работать механизм вывода старой техники из оборота?
Элементарно. Единственным по-настоящему действенным способом реализации депутатских «хотелок» был
и остается кредит, и плевать, что россияне в долгах, как в шелках: не хочешь – заставим, иначе пойдешь на
дачу пешком.
При этом воротилам автобизнеса, кажется, невдомек, что половина
российских семей испытывает трудности даже с покупкой обуви – об
этом не так давно сообщал Росстат,
но… кого волнует чужое горе? Если
продолжить цепочку депутатской логики, то пора наложить торговое вето
на автобусный парк. Все эти MAN-ы,
NEOPLAN-ы, VOLVO, грузовики с
двадцатилетней историей, лесозаготовительная техника – весь этот металлолом «за бугром» отслужил свой
срок, списан по ветхости, однако у
нас продолжает скрипеть. Можно
отправить в утиль трамваи с троллейбусами, тоже вывезенные из-за
кордона для того, чтобы сохранить
видимость комфорта общественного транспорта. Короче, сметем с дорог автохлам, который путается под
колесами кроссоверов, чьи ценники начинаются от пяти «лямов». Последним штрихом этой борьбы с
собственным народом должен стать
«запрет» использовать людей достигших «предельного срока эксплуатации» с выдачей им вместо пенсии
талона на эвтаназию.

№ 14 (430)

август 2019

ПОЛИТИКА

СУРОВОЕ ЛЕТО 2019-ГО
Âëàñòè îïàñåí ñîöèàëüíûé ïðîòåñò
íåðåàëèçîâàííûõ ìèëëèîíîâ
Лука НЕСТЕРОВ

Н

е только в Москве к участию в выборной кампании
не допускают независимых
и оппозиционных кандидатов. Судебные процессы были в Саратовской, Брянской и
многих других областях. Митинговые
кампании были в Волгограде и еще
дюжине крупных городов. Но только
в столице собрались десятки тысяч человек.

КАК ПРОТЕСТУЮТ
РЕГИОНЫ?
Примерно в то же время, когда раскручивался маховик столичных протестов, в восьми часах езды от Москвы, в Вологде, стартовала своя и
тоже мощная протестная кампания.
Связана она была с местными реновациями – власти города и области
забетонировали набережную, сделав
из зеленой зоны оборонительное сооружение. Протест собрал тысячный
митинг, что очень много для небольшого областного центра, серьезно
подорвав политические позиции губернатора региона Олега Кувшинникова, которому в начале сентября необходимо бы переизбраться.
Регионы, это мы видим и по Екатеринбургу и Шиесу, по Вологде и еще
много раз увидим по свежим протестным сюжетам, восстают в связи с
конкретными поводами, подвергая
сомнению дееспособность авторитарной и, как правило, не компетентной региональной бюрократии. Но
федеральной повестки в региональном протесте нет. И нет ярких лиц,
политиков и общественников, которые могли бы зажечь региональную
аудиторию федеральной повесткой.
Лидеры протестов в регионах – это
политические маргиналы, одиночки.
Помимо того, что аудитория не видит
важности в темах, которые они ставят на повестку дня, у них нет никакой корпоративной поддержки. Все
на что могут рассчитывать региональные внесистемные политики – --">