журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-412

Уфимский завод производил также трансмиссии и агрегаты управления вертолетов, а в 1958-1990 годах — жидкостные ракетные двигатели.

В 1965 году министр автомобильной промышленности Николай Иванович Строкин и министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев приняли совместное решение выпускать двигатель модели «412», разработанный Московским заводом малолитражных автомобилей, на Уфимском моторном заводе. На подготовку ушло ровно два года — комплект рабочих чертежей поступил из Москвы осенью 1965-го, а первые товарные двигатели сошли с конвейера в октябре 1967 года. В 70-е годы производство автомобильных двигателей заводом авиационных моторов стало по-настоящему массовым. Ежегодно на уфимском конвейере строили 420-430 тысяч двигателей модели «412». В 1978 году Уфимский моторный завод был преобразован в Уфимское моторное производственное объединение (УМПО). Предприятие, выпускавшее двигатели «Москвича», получило собственное название — Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ).

Много лет массовый, хорошо отработанный с технологической точки зрения двигатель выпускался в одном варианте. «Ижмаш» принимал существующие уфимские моторы, а АЗЛК настаивал на выпуске двигателей различных модификаций. Но созданные столичными конструкторами варианты с увеличенным рабочим объемом и измененной конструкцией узлов уфимским заводом к производству не принимались. Изменить удавалось немногое — например, изделия смежных производств. Так, вместо ленинградских карбюраторов К-126Н в конце 70-х годов в Уфе стали устанавливать дмитровградские ДААЗ-2101-412, сделанные пр лицензии итальянской фирмы Weber, а в начале 80-х — карбюраторы ДААЗ-2140 серии «Озон», разработанные в НАМИ. После освоения на АЗЛК автомобиля «Москвич-2140» в Уфе начали производить двигатель с измененной компоновкой системы охлаждения. К 1979 году производственную программу пополнил дефор-сированный под бензин А-76 двигатель 412ДЭ — снизить степень сжатия с 8,8 до 7,2 позволили два углубления в днище поршня. Наконец, в середине 80-х годов уфимцам пришлось осваивать двигатель 331.10 с измененной компоновкой для автомобиля АЗЛК-2141.

Кардинальный перелом в производственной программе УЗАМ наступил в начале 90-х, после перехода к рыночным отношениям. В 1993-1995 годах было разработано целое семейство двигателей различного рабочего объема — это как раз то, чего добивался АЗЛК. Базовой моделью стал 1,7-литровый агрегат «3317». Модификация «3318» для работы на бензине Аи-80 отличалась увеличенным до 1,8 л объемом. Вершиной линейки стал 2-литровый двигатель модели «248», а для еще выпускавшихся в Ижевске автомобилей семейства М-412 предназначался 1,6-литровый мотор «0102». Двигатели отличались измененным диаметром цилиндра, ходом поршня и радиусом кривошипа коленчатого вала. К сожалению, эти наработки остались практически невостребованными. Объем производства автомобилей на АО «Москвич» падал, а в конце 90-х годов администрация московского завода отказалась от уфимских двигателей в пользу продукции ВАЗ и Renault. «Ижмаш» в 90-е выпускал автомобили в очень небольшом количестве. Уфимские моторостроители пытались заинтересовать своими новинками УАЗ и РАФ, испытывали «Ниву» с 2-литровым двигателем, вели переговоры с ЗАЗом и ЛУАЗом.

Надежда появилась, когда группа компаний «Сок» в начале 2000-х годов развернула в Ижевске выпуск автомобилей семейства ИЖ-2126. Значительную их часть комплектовали уфимскими двигателями, в основном 1,7-литровыми, но до массового производства 70-80-х годов было далеко. В 2005 году ИЖ-2126 и его модификации были неожиданно сняты с конвейера, и на выпуске автомобильных двигателей в Уфе был поставлен крест. В настоящее время УМПО производит авиационные двигатели и другие виды продукции.

--">