журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-М72

loading="lazy" src="/icl/i/11/567611/main-5.jpg" alt="Книгаго: ГАЗ-М72. Иллюстрация № 7" title="Книгаго, чтение книги «ГАЗ-М72» [Картинка № 7]">ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В середине 50-х годов не только в отечественном, но и в мировом автомобилестроении редко встречались полноприводные автомобили с закрытым несущим кузовом и комфортабельным салоном - такие как представительский ГАЗ-М72.

Царская охота

Никита Сергеевич Хрущев, вставший во главе государства в 1953 году, был заядлым охотником. В свободное от работы время он приглашал на «царскую охоту» партийных и советских руководителей разного уровня и высоких иностранных гостей. Для выездов в правительственные охотничьи угодья нужен был автомобиль повышенной проходимости — не такой примитивный и спартанский, как ГАЗ-69, но и не такой тяжелый и неуклюжий, как опытные полноприводные разработки на базе ЗИС-11О. Вероятно, Хрущев помнил внедорожную «эмку» ГАЗ-61-73 и хотел увидеть в новой машине воплощение тех же идей, только на современном уровне. Ездить на «охотничьем автомобиле» в одиночку Никита Сергеевич не собирался: он поручил Министерству автотракторной промышленности сразу запустить его в серию, чтобы им могли пользоваться генералы, маршалы, секретари провинциальных обкомов и даже председатели передовых колхозов.

В начале 1954 года Горьковский автозавод получил правительственное задание — разработать и начать производство новой модели со всеми ведущими колесами, по комфорту не уступающей «Победе». Главный конструктор ГАЗа Николай Иванович Борисов назначил ведущим конструктором новой модели Григория Моисеевича Вассермана, специалиста по легким полноприводным автомобилям, создавшего ГАЗ-67, ГАЗ-69 и ГАЗ-46. Общую компоновку будущей машины, которой присвоили индекс «ГАЗ-М72», оперативно вычерчивал конструктор Федор Алексеевич Лепендин.

Миссия невыполнима?

Полученное горьковчанами задание на первый взгляд казалось несложным: из освоенных в производстве узлов «Победы» ГАЗ-М20 и ГАЗ-69, как из кубиков, нужно было собрать новый автомобиль. Но на этом пути конструкторы ГАЗа столкнулись с массой технических проблем и настоящих головоломок. Самый простой вариант — адаптировать рамное полноприводное шасси с агрегатами ГАЗ-69 к кузову «Победы» — отпадал сразу. Машина получилась бы недопустимо тяжелой для существующего 52-сильного двигателя. Кузов должен был быть только несущим. Если бы задачу совмещения агрегатов «газика» и кузова «Победы» решал какой-нибудь авторемонтный завод, военный или правительственный гараж, там, не мудрствуя лукаво, просто приварили бы к серийному днищу и лонжеронам кронштейны для рессор и раздаточной коробки — машина все равно поедет, никуда не денется. Но опытные конструкторы ГАЗа, воспитанные Андреем Александровичем Липгартом, прошедшие школу создания несущих кузовов «Победы» и ЗИМа, помнившие проблемы, возникавшие при создании довоенных внедорожников, прекрасно понимали, что простой сборкой новой модели из существующих узлов отделаться не получится. Главный силовой элемент любого автомобиля, будь то лонжеронная рама или несущий кузов, рассчитывается на возникающие при движении нагрузки строго определенной величины и направленности. При проезде любых дорожных неровностей кузов или рама должны слегка «играть», а значит, их проектируют не в виде жесткой монолитной «клетки», а как эластичную структуру, способную изгибаться на невидимые глазу углы и градусы. Поэтому в кузов или раму всегда закладывается определенный запас жесткости на кручение, превышать который никак нельзя. При этом важное значение имеют масса агрегатов и жесткость подвески, от которых зависят усилия, передаваемые на раму или кузов во время движения автомобиля. Характеристики прочности и жесткости на скручивание кузова «Победы» в свое время подбирались в расчете на легкую, «ажурную», независимую переднюю подвеску. Жесткие рессоры внедорожника, тяжелый передний мост с балкой, редуктором и ШРУСами сразу же создают критические нагрузки не только на переднюю часть, но и на весь кузов. Дополнительная нагрузка — тяжелые «вездеходные» шины. Кроме того, на легковой кузов предстояло установить еще один внушительный по массе «внедорожный» агрегат — раздаточную коробку. Выяснилось, что из-за характерной компоновки кузова и шасси закрепить ее можно, только выкроив нишу, которая неизбежно ослабит «хребет» днища

--">