журнал «Автолегенды СССР» - ПМЗ-2

пожарных автомобилей. Пожарная линейка оборудовалась насосом и необходимым запасом рукавов, а также вывозила на место возгорания пожарную команду, которая сидела на автонасосе на боковых лавках, вытянутых в линию (отсюда и название — линейный автонасос). Автоцистерна занималась только тем, что доставляла максимально возможное (исходя из грузоподъемности машины) количество воды. При этом автоцистерны большой емкости считались в пожарных командах машинами «второго эшелона» и вызывались к месту пожара руководителем тушения в случае необходимости. Да и изготавливались они все «по случаю», чаще всего на восстановленных или сильно потрепанных шасси грузовых автомобилей, порой с установкой подходящего по размеру, а не специально изготовленного для этого шасси водяного бака. Говорить о каком-то насыщении пожарных караулов такой техникой, конечно, не приходилось.

Первая отечественная пожарная автоцистерна на шасси грузовика «Паккард» (1926 год)

Автоцистерна ПМЗ-2. Хорошо видно размещение пожарно-технического вооружения

Ситуация с пожарными автоцистернами изменилась с появлением «тяжелых» ярославских грузовиков

Единичные экземпляры

Но спрос рождает предложение, и в 1926 году «Автопромторг» начинает заводское производство первой отечественной пожарной автоцистерны, оборудованной механическим пожарным насосом коловратного типа. Правда, выпуск этих автоцистерн был мизерным, если не сказать единичным. В качестве шасси использовались капитально отремонтированные грузовики «Паккард» еще дореволюционной постройки, закупленные во время Первой мировой войны. Грузоподъемность такого шасси всего 2 т, а после установки насоса с трансмиссией, емкости для воды и мест для шести человек пожарного расчета запас вывозимых средств пожаротушения составлял всего 80 ведер (1000 л). При подаче насосом 25 л воды в секунду такая емкость теоретически опустошалась всего за 40 секунд! Не густо... От пожарного расчета требовалась хорошая сноровка, чтобы за столь короткое время если не потушить полностью возгорание, то хотя бы его локализовать и не допустить дальнейшего распространения огня. Правда, установленный на автомобиле насос и запас вывозимых рукавов позволял при наличии поблизости источника воды организовать дополнительную подачу воды и продолжить тушение. Но на этом пути возникало столько разных нюансов, что приходится констатировать — эффективность первой советской заводской автоцистерны была крайне низкой.

Пожарную автоцистерну, также оборудованную коловратным насосом, ленинградский завод «Промет» пытался изготавливать с 1927 года на шасси АМ0 Ф-15 грузоподъемностью всего 1,5 т — другого доступного серийного шасси просто не было. Нетрудно догадаться, что запас вывозимой на пожар воды у этой машины был еще меньше (всего 600-650 л) и пользы от нее было немного.

Ситуация с пожарными автоцистернами изменилась с появлением «тяжелых», как тогда считалось, ярославских грузовиков. Грузоподъемность шасси в 5 т позволяла, помимо насоса, установить на шасси емкость для воды на 3000 л. Была возможность установить цистерну объемом 4000 л, но тогда сокращался боевой расчет и меньше вывозилось необходимого противопожарного инвентаря.

Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-5

Несмотря на наличие в производственных программах заводов пожарных автоцистерн разной емкости, эти машины продолжали считаться специальными и выпускались в крайне ограниченных количествах, хотя на местах давно уже поняли пользу от такого универсального пожарного автомобиля, который, пусть и при ограниченных возможностях, заменял сразу несколько типов пожарных автомобилей и был способен в одиночку справляться с небольшими возгораниями. И чем больше была грузоподъемность шасси и вывозимый запас воды, тем эффективнее становилась сама машина. Запас воды в 3000-4000 л уже считался оптимальным, досаждала пожарным только относительная тихоходность таких автоцистерн, причиной которой была

--">