Л Б Кащеев - Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.
Название: | Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг. | |
Автор: | Л Б Кащеев | |
Жанр: | Технические науки, Газеты и журналы | |
Изадано в серии: | Бронеколлекция (журнал) #83, Бронеколлекция, 2009 #2 | |
Издательство: | Моделист-конструктор | |
Год издания: | 2009 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг."
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?
Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.
Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.
В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: военная техника и вооружение
Читаем онлайн "Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.". [Страница - 4]
Масса автомобиля — 2450 кг, масса буксируемого прицепа — 1000 кг. Максимальная скорость при движении по шоссе с прицепом достигала 70 км/ч. Запас хода с топливным баком объемом 110 л по дороге составлял 450 км, по бездорожью — 275 — 350 км.
В армии машина из-за своеобразной формы капота имела прозвище Protze — артиллерийский передок, Schnauzer—носатый, а еще — боксёр.
Предпринимались попытки поставить на грузовик более мощный 70-сильный бензиновый двигатель. Два таких образца удачно прошли армейские испытания. Ещё на одном образце, также с новым двигателем, испытывалась полноприводная схема 6x6 с ведущей передней осью. Однако при этом масса машины возросла на 350 кг. Ни один из этих грузовиков в серийное производство не пошёл. И причиной тому оказались более важные в военное время у фирмы «Кгирр» заказы, чем производство автомобилей.
В начале Второй мировой войны грузовиками L2H143 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков Вермахта. В разведывательных батальонах и моторизованных полках они использовались для перевозки пехоты. Предназначались эти грузовики и для транспортировки 75-мм и 105-мм короткоствольных полевых орудий, тяжёлых 120-мм миномётов. Позже они буксировали противотанковые пушки РАК-38 калибра 50-мм и 75-мм РАК-40, 120-мм горные пушки, тяжёлые фугасные огнемёты FmW-43, счетверённые 20-мм зенитные автоматы Flak-38/42, одноразовые деревянные пусковые установки на колёсном лафете для 260-мм и 380-мм реактивных мин. Приспособили машину и для перевозки шестиствольного реактивного миномёта Niebelwerfer калибра 150-мм и 210-мм.
В 1942 — 1943 гг. были разработаны и серийно выпускались две весьма любопытные новые разработки на базе автомобилей Kfz 69 и Kfz 81. Это лёгкая самоходная противотанковая установка с установленной в кузове чехословацкой полуавтоматической 47-мм пушкой PAK-37/38(t) или зенитная — с 30-мм зенитной автоматической пушкой Flak-130.
Все основные модификации L2H143 не имели ни брони, ни собственного вооружения. Тем не менее, на его шасси фирмами Daimler-Benz и голландской судостроительной Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord — был налажен выпуск бронеавтомобилей.
Кроме Вермахта, лёгкие грузовые автомобили Kpupp L2H143 состояли и на вооружении армии Венгрии. В1937 г. венгерская фирма Uri изготовила по лицензии 300 таких машин.
Автомобиль Krupp L2H43 моторизованного полка на горной дороге в Крыму. 1943 г.
Заправка автомашины Krupp L2H143.
Крышка заливной горловины в верхней части капота перед лобовым стеклом. Фотография из рекламного проспекта 1940 г.
Технические характеристики автомобиля KRUPP L2H143
МАССА, кг: 2450, (радиофургона — 2825).ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1155.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5100, ширина — 1960, высота — 1930, клиренс — 240.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1585, задняя — 1560.
БАЗА, мм: 2445+910.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Krupp М304, карбюраторный, 4-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, мощность 60 л.с. при 2500 об/мин, рабочий объём 3,308 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 90x130 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex BFLH 40.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 L, главная передача — 5,25, два блокируемых дифференциала, рулевой механизм — червячного типа.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6*4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — четыре сдвоенных поперечных рычага независимой подвески, шины — 7.50x1,7” внедорожные.
ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м:
глубина брода — 0,6.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14,5.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 400, по просёлку — 275 при ёмкости --">Книги схожие с «Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.» по жанру, серии, автору или названию:
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Средний танк Т-62 Жанр: Технические науки Год издания: 2004 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Американские бронетранспортеры Второй мировой войны Жанр: Технические науки Год издания: 2004 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Журнал «Бронеколлекция», Ю Спасибухов - Французские танки Второй мировой войны (часть 1) Жанр: Технические науки Год издания: 2004 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Николай Николаевич Околелов, Александр Анатольевич Чечин, Сергей Эдуардович Шумилин - Средний танк Т-55 Жанр: Технические науки Год издания: 2008 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Другие книги из серии «Бронеколлекция (журнал)»:
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Танки Хонведшега Жанр: Технические науки Год издания: 2005 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Е И Прочко, Журнал «Бронеколлекция» - Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2) Жанр: Технические науки Год издания: 2005 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Е И Прочко, Журнал «Бронеколлекция» - Артиллерийские тягачи Советской Армии Жанр: Технические науки Год издания: 2005 Серия: Бронеколлекция (журнал) |
Михаил Борисович Барятинский, Журнал «Бронеколлекция» - Бронетранспортеры Вермахта Жанр: История: прочее Год издания: 2007 Серия: Бронеколлекция (журнал) |