Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2012 № 03-04
Название: | Вертолёт, 2012 № 03-04 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2012 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолёт, 2012 № 03-04"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолёт, 2012 № 03-04". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (36) »
В Томском технологическом организуется аэрокружок. Студент Камов становится самым активным его членом. Изучали теорию полета, конструкции аэроплана, даже разрабатывали двигатель, способный поднять аппарат тяжелее воздуха. Построить какой-либо летательный аппарат студентам было пока не по силам, а вот изучить теорию сложных аэродинамических вопросов по имевшейся тогда литературе о воздухоплавании, и прежде всего по трудам Н.Е. Жуковского, они могли.
Примерно с третьего курса института Камов стал самостоятельно изучать аэродинамику и авиационное материаловедение. Так по крупицам набирался багаж знаний, которые уже через десять лет позволят молодому инженеру создать первую винтокрылую машину.
Ка-8
Полеты наяву и во сне
На окончательный выбор профессии студентом Николаем Камовым повлияло неожиданное событие, о котором он так писал в своих воспоминаниях: «В 1920 году у себя в Иркутске я впервые увидел в воздухе самолет. Это был трофейный английский самолет-разведчик «Сопвич», один из захваченных Красной армией в Мурманске у английских интервентов. Он пилотировался красным военным летчиком из частей 5-й армии, освободившей Иркутск от последних колчаковских банд.
Самолет пролетел низко над домами. Я ясно его видел и не мог отвести восхищенного взгляда. Сердце забилось сильнее, и меня охватило сильное волнение. Очень захотелось посмотреть на самолет поближе. Оказалось, что стоянка самолетов была на льду Ангары, недалеко от нашего дома.
Вскоре я уже был там и расспрашивал летчика об устройстве самолета, стараясь узнать как можно больше подробностей.
В тот вечер с принял твердое решение – строить советские самолеты».
Свой путь в авиацию Камов начал с азов. В 1923 году он, молодой инженер-механик, приезжает в Москву и поступает простым рабочим на концессионный авиационный завод «Юнкерса ИВА», чтобы познакомиться с немецким авиастроением.
Дипломированный инженер за три года осваивает весь цикл производства: сборку, ремонт, испытание двигателей в моторном цехе, клепку – в фюзеляжном, монтаж управления и оборудования – в сборочном.
Позже, когда Камов перешел на работу в центральные аэропланные мастерские «Добролета» (предшественника Аэрофлота), уже на должность инженера, знания и опыт, приобретенные на Юнкерсе, оказались полезны: «Добролет» занимался тогда ремонтом самолетов той же немецкой фирмы.
Интересно, но уже в те годы Камов стремился решать важную задачу, которая всегда остается в авиации актуальной: сокращение разбега и пробега летательного аппарата. Работая над чертежами Ю-13, он искал способы уменьшить посадочную скорость и тем самым сократить длину полосы пробега. Простая инженерная мысль – чем меньше посадочная скорость, тем безопаснее посадка – не давала ему покоя.
Листая авиационные журналы, Камов встречал фотографии автожиров. Но он пока еще самолетчик, правда, до поры до времени.
В 20-м году испанец Сьерва уже построил свой первый винтокрылый аппарат, который оказался неудачным. Спустя три года Сьерва все-таки совершил на автожире новой конструкции полет по кругу над аэродромом.
В те годы Камов уже всерьез задумывался над созданием винтокрылого аппарата. У нас в стране их еще никто и никогда не строил. А что, если он, Николай Камов, возьмется? Ведь это очень нужная машина. Вот где решение проблемы борьбы с сельскохозяйственными вредителями! А насколько удобен такой аппарат для аэрофотосъемок, разведки, полетов в горах!
Целиком захваченный этой идеей, Камов рисовал, чертил, и за каждым штрихом рождалось новое, неисследованное, тревожащее. Как поведет себя аппарат при крене, боковом ветре, как лучше соединить винт с фюзеляжем, какое сделать шасси, как управлять машиной при поворотах и подъемах? Ему не раз снилось, будто парит он высоко на созданном им самим аппарате.
Пройдет немного времени, и это случится.
Ка-10 на испытаниях в Киеве
Взлетевшая мечта
Камову --">
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (36) »
Книги схожие с «Вертолёт, 2012 № 03-04» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1999 |
журнал «Будуар» - Будуар 2012 №09 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 02 Жанр: Технические науки Год издания: 1998 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 01 Жанр: Технические науки Год издания: 1998 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1999 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2007 №2 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2007 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет, 2004 № 3 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |