Журнал «Горизонты Техники» (ГТД) - Горизонты техники для детей, 1971 №11

электродвигателем питаемым полупроводниковыми солнечными батареями, которые расположены на верхней крышке кинокамеры.

ШЕСТЕРНЯ — ГИГАНТ

В Англии построена самая большая в мире шестерня. Пластмассовая шестерня весит всего 52 кг! Чугунная шестерня подобных размеров весила бы примерно в 10 раз больше.

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Ребята, помните, ли вы «паровой локомотив» Ричарда Тревитик, который показался на улице в 1801 году, вызывая огромную сенсацию? Задолго до этого, ещё в детстве, Ричарду Тревитику довелось быть свидетелем странного происшествия…

По ухабистой дороге прогуливается викарий. Вдруг из-за бугра выкатывается нечто диковинное: высотой в полметра на небольших колёсиках, откуда-то изнутри вырываются со свистом клубы пара. Викарий останавливается, как вкопанный, с ужасом заметив, что чудовище несётся прямо на него. Подскочив на попавшемся камне, чудище перевёртывается и начинает крутиться на земле вроде карусели, при этом пар валит ещё больше. Что это такое?

Ничто иное, только настоящий дьявол!

Викарий пытается бежать, но ноги отказывают ему. Сердце не выдерживает — и бедняга падает на землю мёртвым В это время к модели паровой машины на колесах, издающей последний «вздох», подлетает её изобретатель — Уильям Мёрдок.

Из-за описанного несчастного случая У. Мёрдок был вынужден прекратить работы над созданием паровой повозки.

И с тех пор безымянный викарий считается первой жертвой моторизации.

1. Модель паровой машины Уильяма Мёрдока — причина первой жертвы моторизации

Уильям Мёрдок, конечно, не мог предвидеть опасных последствий своих исследований. Казалось бы, его последователи при создании самоходных повозок должны были позаботиться о безопасности пассажиров. Но, к сожалению, они почти ничего не сделали, чтобы поездки в примитивны экипажах, нередко развивающих высокие скорости, были безопасными.

Самоходные повозки становились всё более популярными, число их постоянно увеличивалось, неудивительно, что росло и число несчастных случаев. Местные власти пытались сформулировать первые правила уличного движения, но часто они только мешали развитию моторизации. В то время никто не подумал о том, чтобы разработать правила, определяющие условия пригодности повозок для движения. По улицам и дорогам ездили автомобили, у которых ломались колёса, заедали примитивные подшипники скольжения, обрывались рулевые колёса. Люди стремились лишь к одному — увеличению скорости движения.

И хотя позднее были введены правила уличного движения и составлены требования к техническому состоянию находящихся в эксплуатации автомобилей, сами правила и требования не могли решить проблемы безопасности транспортных средств. Пожалуй, никакие правила не способны предохранить пассажиров от опасных по следствий автомобильных катастроф, а ведь в жизни бывают ситуации когда буквально невозможно избежать аварии. Существует единственный выход — строить такие автомобили, которые гарантировали бы безопасность пассажирам даже при самой серьёзной катастрофе.

Лишь в последние годы автоконструкторы серьёзно занялись данной проблемой, а сегодня вопрос о безопасном автомобиле стал самым насущным вопросом конструирования. Нужно признать, что уже многое сделано в этой области, но бесспорно, ещё больше предстоит сделать. С некоторыми, наиболее интересными, новинками автомобильной техники я хочу коротко познакомить вас, ребята.

Известно, что от тормозной системы автомобиля во многом зависит безопасность поездок. Поэтому совершенствованию тормозов уделяется очень большое внимание. Всё чаще применяют наиболее эффективные дисковые тормоза. Современные автомобили снабжают, по крайней мере, двухконтурный тормозной системой. В случае выхода из строя одного контура срабатывает второй контур. Уже устанавливают специальные автоматические устройства, устраняющие возможность блокировки колёс во время торможения на --">