Журнал «Горизонты Техники» (ГТД) - Горизонты техники для детей, 1971 №8

быстроходные и большегрузные пассажирские самолёты.

Крупнейшие авиастроительные фирмы конкурируют между собой, соперничают в установлении различных рекордов. Кроме славы и рекордов, также экономический фактор диктует направления развития гражданской авиации. Ведь чем больше вместительность машины, тем более рентабельна её эксплуатация, а значит, и дешевле билеты.

С 1927 года на трассе» Лондон-Париж курсировали английские 20-местные самолёты «Аргос», оборудованные удобной кабиной с буфетом.

В 1930 году эту трассу начали обслуживать более комфортабельные английские машины XII-42, рассчитанные на перевозку 38 пассажиров. В 1931 году в Советском Союзе начал летать 40-местный самолёт «Правда», а также был построен пассажирский самолёт АНТ-20 «Максим Горький» — детище известного авиаконструктора А. Н. Туполева. На борту АНТ-20 удобно размещались 60 пассажиров и 9 членов экипажа. После II мировой войны продолжается сооружение многоместных пассажирских лайнеров, в первые послевоенные годы широко используются для этой цели конструкции бомбардировщиков, подвергаемые необходимым переделкам.

В 1956 году в Советском Союзе был построен первый в мире реактивный пассажирский 100-местный самолёт ТУ-104, до сих пор обслуживающий многие авиационные линии. С этого времени начинается эра воздушных гигантов, оснащенных реактивными двигателями.

Правда, ещё в 1965 году в Международном салоне авиации и космонавтики в Париже впервые с большим успехом демонстрировался четырёхмоторный турбовинтовой транспортный колосс АН-22, на борту которого можно было бы установить кресла для 700 пассажиров.

Сегодня на большинстве авиационных линий курсируют реактивные пассажирские лайнеры, появляются настоящие воздушные гиганты. В США: «Бонинг-707», «Дуглас» ДС-8, ДС-10, 400-местная громадина «Бонинг-747»; в Советском Союзе: ИЛ-62, ТУ-154. В этом году в Международном салоне авиации в Париже были представлены два сверхзвуковыx пассажирских лайнера, существующих в мире: советский ТУ-144, развивающий скорость до 2500 км/час, и прототип франко-британского «Конкорда». Такая громадина «Бонинг-747», пока самый крупный в мире самолёт, это уже не «воздушный автобус», а целый поезд, его стоимость превышает 20 миллионов долларов.

И несмотря на это, конструкторы хотят создавать ещё более вместительные самолёты. По всей вероятности, в будущем самолёты, курсирующие на средних и коротких маршрутах, будут перевозить около 1000 пассажиров, а на длинных трассах будут летать 150-200-местные сверх- и гиперзвуковые (со скоростью свыше 4000 км/час) лайнеры.

Авиационные билеты будут настолько дешевыми, что каждый из нас сможет в любой момент отправиться в наиболее отдалённый уголок нашей планеты. А вы, ребята, наверное, когда вырастите, отправитесь в путешествие на другие небесные тела.

Бурное развитие авиации и космонавтики является гарантией этого.

Пожалуй, недалёк тот день, когда на некоторых аэродромах (или космодромах) мира будет можно услышать такое объявление: «Через 5 минут наш воздушный корабль отправляется в очередной рейс на Луну. Просим пассажиров занять свои места в кабине».

ЯНУШ БАБЕЙЧУК и БРОНИСЛАВ ДОСТАТНИ

Лауреат

На заседании Французской академии наук выступает барон де Пресле.

— Господа, воздушный шар — замечательное изобретение наших соотечественников, братьев Жозефа и Этьенна Монгольфье — позволит человеку подняться в воздух и преодолевать многие десятки миль. Какие огромные перспективы открываются перед человечеством! Я --">