Отто Евстафьевич Коцебу - Путешествия вокруг света

Кругосветные плавания О. Е. Коцебу

Библиотека Путешествий

В жизни человека необходима романтика. Именно она придает человеку божественные силы для путешествия по ту сторону обыденности. Это могучая пружина в человеческой душе, толкающая его на великие свершения.

Фритьоф Нансен

Редакционный совет

A. Н. Чилингаров (председатель)

B. А. Садовничий (заместитель председателя)

Н. Н. Дроздов

Г. В. Карпюк

A. Ф. Киселев

B. В. Козлов

В. П. Максаковский

Н. Д. Никандров

В. М. Песков

М. В. Рыжаков

A. Н. Сахаров

B. И. Сивоглазов

Е. И. Харитонова (ответственный секретарь)

А. О. Чубарьян

Серия основана в 2006 году

Издание составили и подготовили

Г. В. Карпюк, Д. Д. Тумаркин, Е. И. Харитонова

Автор предисловия

Д. Д. Тумаркин

Комментарии

Г. Карпюка, Д Д. Тумаркина

Оформление Л. П. Копачевой

Жизнь и путешествия Отто Коцебу

Начало XIX столетия открывает славную эпоху в истории отечественного мореплавания: в 1803–1806 гг. состоялась первая кругосветная экспедиция под русским флагом, которую возглавил И. Ф. Крузенштерн ^[1] — выдающийся мореплаватель, исследователь и общественный деятель, организатор и, можно сказать, теоретик русских кругосветных экспедиций.

Необходимость кругосветных плаваний из портов Балтики на Тихий океан определялась прежде всего транспортными соображениями. Нужно было бесперебойно снабжать продовольствием и другими припасами русские поселения, выросшие на северо-западном побережье Америки и на крайнем северо-востоке Азии, и вывозить оттуда пушнину и иные товары, которые пользовались большим спросом во всем мире. Путь через Уральские горы и бескрайние просторы Сибири — на повозках и санях, запряженных лошадьми, а иногда на собачьих и оленьих упряжках — занимал много месяцев, был небезопасен, а главное, не позволял перевозить крупногабаритные предметы и удовлетворять быстро растущие потребности в муке, сахаре, соли, корабельных и рыболовных снастях и т. п. К тому же в Охотске и Петропавловске-Камчатском товары, привезенные с великими трудами посуху, приходилось перегружать на небольшие суда для переправки в Русскую Америку. Морской путь доставки грузов с Балтики в северную часть Тихого океана был сравнительно более скорым и гораздо более дешевым.

Но корабли, уходившие в дальний вояж, выполняли не только функции перевозчиков. Их командирам поручалось по мере возможности, а иногда и в качестве главной задачи открывать в Южном море (так часто называли тогда Тихий океан) новые «землицы», определять истинное положение островов, обнаруженных в XVIII–XIX вв. европейскими мореплавателями, составлять карты и лоции, производить опись берегов российских и сопредельных владений, заниматься океанографическими и иными исследованиями.

Коцебу Отто Евстафьевич (1787–1846)

Гравюра А. Ухтомского с рисунка А. Варнека. Около 1821 г.

Кроме того, присутствие русских военных кораблей или хотя бы периодическое посещение ими Русской Америки было необходимо для защиты российских владений от происков иностранцев, «положивших глаз» на эти районы, богатые пушными промыслами. Наконец, перед начальниками некоторых кругосветных экспедиций ставилась сверхзадача: попытаться найти Северо-Западный (морской) проход из Тихого в Атлантический океан через полярный бассейн к северу от Американского континента.

За первым кругосветным плаванием россиян на шлюпах «Надежда» (которым командовал лично И. Ф. Крузенштерн) и «Нева» (под командой Ю. Ф. Лисянского) последовали новые экспедиции. Ими руководили В. М. Головнин, --">