Владимир Ростиславович Котельников , Николай Васильевич Якубович , М В Орлов - Истребитель Ла-9
Название: | Истребитель Ла-9 | |
Автор: | Владимир Ростиславович Котельников , Николай Васильевич Якубович , М В Орлов | |
Жанр: | Технические науки | |
Изадано в серии: | Авиаколлекция | |
Издательство: | Моделист-конструктор | |
Год издания: | 2008 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Истребитель Ла-9"
Очередной номер журнала «Авиаколлекция» посвящён советскому истребителю Ла-9, принявшему участие в войне в Корее. Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.
Читаем онлайн "Истребитель Ла-9". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (23) »
Авиаконструктор С. А. Лавочкин (1900–1960)
Уже с конца 1941 г. конструкторы начали искать альтернативу климовскому двигателю. Одним из наиболее перспективных вариантов был 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор М-82 воздушного охлаждения, созданный конструкторским бюро А. Д. Швецова. Он имел номинальную мощность 1400 л.с., кратковременно же мог дать до 1700 л.с. Успешно решив задачу сопряжения звездообразного М-82 с фюзеляжем ЛаГГ-3, рассчитанным на узкий V-образный мотор жидкостного охлаждения, конструкторы получили весьма удачный истребитель. Его опытный образец сразу показал на испытаниях 600 км/ч. Отказ от жидкостного охлаждения позволил убрать радиатор и водяные магистрали и, как следствие, повысил боевую живучесть машины. Сначала самолёт называли ЛаГГ-3 М-82, затем ЛаГГ-5, ЛаГ-5 и, наконец, Ла-5.
С июня 1942 г. в Горьком Ла-5 собирали параллельно с ЛаГГ-3, а затем они полностью вытеснили последние. Истребитель постепенно совершенствовался. В частности, вскоре внедрили моторы М-82Ф, а с апреля 1943 г. в производстве находились Ла-5ФН. На них монтировали двигатели М-82ФН с непосредственным впрыском топлива, развивавшие 1850 л.с. Серийные машины этой модификации имели максимальную скорость около 610 км/ч.
Однако, в планере Ла-5ФН металл по-прежнему использовали минимально. Переход с деревянной конструкции на металлическую позволил бы существенно облегчить машину и при том же двигателе улучшить её лётные данные. Но алюминия и легированных сталей в стране не хватало. Как только представилась возможность, Лавочкин стал внедрять в конструкцию металлические элементы. Начали с лонжеронов крыла. С марта 1944 г. часть Ла-5ФН выпускалась как «тип 41» с лонжеронами, имевшими полки из легированной стали и стенки из алюминиевых сплавов. Такие истребители были легче своих деревянных «собратьев» и превосходили их во всех отношениях.
На базе планера «тип 41» был разработан «эталон 1944 г.», у которого двигатель остался тот же, но мотоустановка претерпела существенные изменения: переделали раму, переместили воздухозаборники и масляный радиатор, ввели индивидуальные выхлопные патрубки и новый винт ВИШ-105В-4. Если у Ла-5ФН вооружение состояло из двух 20-мм пушек СП-20 (ШВАК), то на «эталоне» монтировались уже три облегчённых УБ-20 такого же калибра.
Истребитель ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ, май 1942 г.
Истребитель Ла-5ФН, 1943 г.
Истребитель Ла-7 на испытаниях, 1944 г.
В феврале 1944 г. «эталон 1944 г.» показал на испытаниях скорость 680 км/ч. С лета того же года истребитель запустили в серийное производство под обозначением Ла-7; он строился на двух заводах до конца 1946 г.
Серийные машины имели максимальную скорость 650–660 км/ч. На малых и средних высотах Ла-7 мог успешно вести бой с любым отечественным или зарубежным истребителем. Но Лавочкину хотелось большего…
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЭТАП — САМОЛЁТЫ «120» И «126»
Все Ла-7 собирали с моторами АШ-82ФН (так с марта 1944 г. именовался М-82ФН). Летом 1944 г. прошёл стендовые испытания новый мотор АШ-83. По сравнению с предшественником его взлётная мощность возросла незначительно, всего на 50 л.с. (менее 3 %), но в совокупности с боевым режимом и большей высотностью он обещал заметное улучшение лётных характеристик самолёта. Лавочкин немедленно опробовал АШ-83 на Ла-7. В августе опытный истребитель с этим двигателем впервые преодолел 700-километровый рубеж скорости. Вслед за этим перспективный, как казалось, мотор смонтировали --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (23) »
Книги схожие с «Истребитель Ла-9» по жанру, серии, автору или названию:
Е Арсеньев, Л К Крылов - Истребитель МиГ-15 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 Серия: Армада |
Николай Васильевич Якубович - Боевой вертолет Ми-28 Жанр: Технические науки Год издания: 2008 Серия: Авиаколлекция |
Владимир Ростиславович Котельников - Истребитель P-63 «Кингкобра» Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2012 Серия: Авиаколлекция |
Владимир Ростиславович Котельников - «Аэрокобра». Американский истребитель для сталинских соколов Жанр: История: прочее Год издания: 2009 Серия: Война и мы. Авиаколлекция |
Другие книги из серии «Авиаколлекция»:
Николай Васильевич Якубович - Боевой вертолет Ми-28 Жанр: Технические науки Год издания: 2008 Серия: Авиаколлекция |
Владимир Ростиславович Котельников, Николай Васильевич Якубович, М В Орлов - Истребитель Ла-9 Жанр: Технические науки Год издания: 2008 Серия: Авиаколлекция |
Николай Васильевич Якубович - Дальний бомбардировщик Ер-2 Жанр: Военная история Год издания: 2009 Серия: Авиаколлекция |
Владимир Ростиславович Котельников - Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» Жанр: Технические науки Год издания: 2011 Серия: Авиаколлекция |