Алексей Николаевич Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

миноносцев и 3 ПЛ. Но в 1911 г. в связи с резким увеличением турецкого флота для Черноморского флота в программу была дополнительно включена постройка 3 линейных кораблей, 9 эскадренных миноносцев и 6 ПЛ.

В 1912 г. разработана программа спешного усиления флота на 1912-191бгг. Для Балтийского флота дополнительно заказали 4 линейных крейсера, 4 легких крейсера, 36 эскадренных миноносцев и 12 ПЛ, для Черноморского флота -1 линейный корабль, 4 легких крейсера, 8 эскадренных миноносцев и 6 ПЛ. Кроме того, для Сибирской флотилии в Германии заказали 2 малых крейсера типа «Адмирал Невельской». Решение было не совсем правильным. Дело в том, что для такой амбициозной программы вооружения Россей был взят огромный заем у союзника в предполагаемой войне — Франции. А заказывать корабли у предполагаемого противника, было, мягко говоря, не очень разумно. Так и получилось впоследствии. С началом войны в 1914 г. эти два крейсера были немцами реквизированы, достроены и введены в строй под именами «Эльбинг» и «Пиллау».

Для строительства линкоров, как наиболее дорогостоящих кораблей, требующих огромных финансовых средств и загрузки смежных отраслей промышленности, был разработан план до 1931 г. В него были включены и линейные крейсеры. Были установлены сроки службы для линкоров и линейных крейсеров в 22 гола: 4 года в постройке, 12 лет в составе действующего флота и 6 лет в резервной эскадре. Этим планом предполагалось ввести в строй: в 1914 г.-4 линкора, 1916 г.- 4 линейных крейсера, 1918 г.- 4 линкора, 1920 г.- 4 линкора, 1922 г.- 4 линейных крейсера, 1924 г.- 4 линкора, 1926 г.- 4 линкора, 1928 г.- 4 линейных крейсера, 1930 г.- 4 линкора. Предполагалось также постепенно выводить из состава флота отслужившие свой срок корабли: в 1926 г.- 4 линкора, 1928 г.- 4 линейных крейсера, 1930 г.- 4 линкора.

При существовавших тогда темпах развития промышленности России вполне по силам было освоить к 1931 г. эту программу и иметь в результате флот из 16 линкоров и 8 линейных крейсеров, что выводило ее в число ведущих морских держав.

Для разработки проекта первого российского линейного корабля был объявлен конкурс. На конечном этапе в лидеры выбились итальянская фирма «Ансальдо» и германская фирма «Блом унд Фосс». Первое место заняла германская фирма. Но тут «взвыли» французы. Французская пресса закричала о том, что не для того Франция размещала у себя русские займы, чтобы Россия передавала деньги Германии.

Итальянский проект с его идеологом Куниберти, по проекту которого в Италии строился линейный корабль «Данте Алигьери» (кстати, единственный корабль подобной конструкции), не совсем удовлетворял Морской Технический Комитет и с его замечаниями плавно перетёк в проект Балтийского завода. Балтийский завод предоставил переработанный проект с тем же линейным расположением башен на одном уровне. Проект остался единственным и был принят для разработки рабочей документации. На конечном этапе проектирования Балтийскому заводу оказывала помощь английская фирма «Джон Браун». Согласно плану, предполагалось начать строительство четырех линейных кораблей. Англичане предлагали вести строительство на английских верфях. Срок введения в строй определялся в 20 месяцев для каждого корабля. Но в России решили строить линкоры у себя. Все-таки загрузка промышленности, приобретение опыта, престиж, в конце концов. Срок, правда, был определен в 38 месяцев на каждый корабль.

Проектирование линейных кораблей в России не прошло незамеченным за границей. Отмечая достоинства будущих кораблей, зарубежная пресса ставила под сомнение их бронирование, живучесть трёхорудийных башен и мореходные качества, а также возможность постройки в установленные сроки. Поскольку четыре башни главного калибра были размещены по диаметральной плоскости вдоль всего корпуса корабля, то бронирование «размазывалось» по всей длине и толщина бортовой брони была сравнительно малой, борт низкий, полубак отсутствовал. Из-за этого резко снижалась мореходность.

При проектировании подобных кораблей существует жесткое соотношение: главный калибр-бронирование- дальность хода. Всегда что-то за счёт чего-то. Немцы, например, выбирали снижение калибра и усиление бронирование корабля, обеспечивая тем самым его повышенную живучесть. В России же перевес был в сторону увеличения количества орудий главного калибра за счёт всего остального. Кроме того, пагубная идея Куниберти еще долго жила при проектировании в России как --">