Журнал «Самолеты мира» - Самолеты мира 2000 02

времени от запасных аэродромов.

12 мая. Бюро гражданской авиации Японии сертифицирует Боинг-777.

22 мая. Первый Боинг-777-300 поставлен авиакомпании Cathay Pacific. Уже через четыре дня самолет совершил рейс

по маршруту Гонконг – Тайпей (Тайвань).

4 августа. На заводе, выпускающем Боинг-777, введена в действие схема «три дня, один цех», согласно которой на полное изготовление очередного экземпляра машины затрачивают три рабочих дня. При этом используются одна производственная линия или цех.

Осень. Российская компания «Аэрофлот» начинает эксплуатацию двух самолетов Боинг-777.

1999

Июнь. Опрос пассажиров показал, что каждые три человека из четырех, летавших и на Боинге-777 и на Эрбас А330/340, предпочитают самолеты американской фирмы.

Boeing официально объявляет о существующих разработках по увеличению дальности полета самолета Боинг-777.

Июль. Двигатель GE90-115В повышенной тяги (усовершенствованный GE90) компании General Electric выбран в качестве единой силовой установки для планируемых дальнемагистральных модификаций самолета Боинг-777. Сертификация двигателя намечена на 2002 г.

2000

29 февраля. Совет директоров Boeing дает официальное разрешение на разработку модификаций Боинг- III -200/300 с большей дальностью полета. Начало коммерческой эксплуатации – сентябрь 2003 г.

4 октября. Air France заявляет о намерении купить 10 дальнемагистральных самолетов Боинг-777-300 и делает опцион еще на 10 таких машин. В настоящее время французская авиакомпания эксплуатирует 11 самолетов Боинг-777-200ER.

Различие между этими двумя модификациями заключается (кроме мощности двигателей) в следующем: 5onHr-777-200ER может перевозить 270 пассажиров и 12,7 тонн грузов, Боинг- 777-300 – соответственно 348 и 20,8.

В середине 80-х годов, руководствуясь стратегическими задачами, фирма Boeing, сделала крупные инвестиции в технологию CADXCAM (автоматизированное проектирование/автоматизированное производство). К концу десятилетия родилась единая концепция эффективного использования этих программ.

Известно, что проблемы неправильного совмещения узлов и компонентов самолета, а также трудности точной их подгонки друг к другу являются наиболее распространенными в авиастроении. Специалисты Boeing пришли к выводу, что только радикальный подход к решению этих задач позволит снизить временные и финансовые затраты на производство и обеспечит устойчивую конкурентоспособность (а в перспективе – лидерство) пассажирских лайнеров компании на мировом рынке.

Пилотные проекты наглядно продемонстрировали преимущества разработки узлов самолета в виде трехмерных компонентов с помощью программы CATIA (прикладная трехмерная интерактивная автоматизированная), которую предложила французская компания Dassault Systems. Инженеры Boeing осуществляли моделирование геометрических параметров новой машины на компьютере. Это приводило к экономии средств, поскольку исключался процесс изготовления полномасштабного макета Боинга-777.

К 1989 г. специалисты компании сделали вывод, что при компьютерном предварительном моделировании сборки сокращаются расходы на повторные операции, вызванные недостаточно точной подгонкой – благодаря возможности мгновенно получать и анализировать результаты на каждом этапе.

Перспектива повышения качества проектирования и сборки самолетов -сильный аргумент. Поэтому руководители Boeing потратили огромные деньги на внедрение современных компьютерных технологий, предполагая резко сократить в будущем сроки вывода на рынок новейшей продукции своей фирмы.

В 1990 г. появилась возможность применить все новаторские идеи на практике. В рамках программы «Боинг-777» были сформированы группы по проектированию и производству элементов корпуса и бортовых систем. Принимающие участие в разработке конструкторы, специалисты производственных подразделений, специалисты в области финансов, представители компаний-поставщиков и заказчиков трудились как сплоченная команда и даже располагались в одном здании. Их знания и опыт --">