Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1996 04

кабины, высокая живучесть при огневом воздействии легкого стрелкового оружия, использование недорогих видов топлива.

Для создания самолета, полностью удовлетворяющего этим требованиям, необходимо было время (такая машина, OV-10 Bronco, появилась во второй половине 60-х гг.), однако противопартизанский штурмовик ВВС желали получить как можно скорее. В этой ситуации наиболее целесообразным был признан вариант соответствующей модернизации учебно-тренировочного Т-37. Этот простой, надежный и хорошо освоенный экипажами самолет -первый специально спроектированный американский реактивный УТС. С момента его появления в 1954 г. и до марта 1974 г. было построено 1247 машин.

Чтобы "одеть униформу" на Т-37, два серийных самолета доработали: справа в носовой части фюзеляжа поставили ротативный шестиствольный 7,62-мм пулемет GAU-2B/A Mini-gun с боезапасом 1500 патронов, под крылом установили восемь пилонов для различного вооружения общей массой до 2550кг. На четырех внутренних пилонах можно было подвешивать дополнительные 378-литровые топливные баки, что позволяло машине часами "висеть" над джунглями, прикрывая наземные конвои. Первый прототип YAT-37D поднялся в воздух 22 октября 1963г.

В августе 1966 г. был подписан контракт, по которому 39 УТС Т-37 переоборудовались в легкие штурмовики А-37А Dragonfly. Поставки начались 2 мая следующего года. 15 августа 604-я эскадрилья ВВС США приступила к практическому применению новых машин в Южном Вьетнаме, и до начала весны 1968 г. пилоты А-37А выполнили около 10000 боевых вылетов с авиабазы Бьен Хоа. "Стрекозы" использовались для непосредственной поддержки на поле боя, эскортирования транспортных вертолетов и наземных конвоев, корректировки артогня и визуальной разведки, а также ночного патрулирования. А-37А эксплуатировались до 1974 г.

Штурмовик блестяще зарекомендовал себя, и в 1967 г. фирма "Цессна" развернула его крупносерийное производство под обозначением А-37В. От предшественника этот вариант отличался более мощными двигателями General Electric J85-GE-17A тягой по 1293 кгс (на Т-37/А-37А - J85-GE-5, тяга 1090 кгс). Самолеты, предназначенные для США, комплектовались штангой топливоприем-ника. Было построено 434 А-37В, из которых 164 поставлено в ВВС Южного Вьетнама, 16 - в Чили и 8 - в Гватемалу. ВВС США после окончания войны в Индокитае передали свои "стрекозы" авиации резерва и Национальной гвардии, а некоторое количество - в ВВС Сальвадора.

Модель штурмовика А-37 выпускается тремя фирмами. Фирма Monogram предлагает литую модель А-37В в масштабе 1/48. В комплект входят 133 детали (включая 9 прозрачных). Имитация "расшивки" наружная, но довольно аккуратна и оставляет хорошее впечатление, весьма подробно имитирован интерьер кабины пилотов и ниш шасси. Предусматривается два варианта окраски самолета (оба периода войны в Индокитае): ВВС США и Южного Вьетнама. "Ложкой дегтя", и притом изрядной, для этой внешне очень эффектной модели, является то, что ее крыло по размаху соответствует масштабу 1/46.

Набор фирмы Hasegava представляет собой литую модель А-37А/В в масштабе 1/72. В комплект входят 60 деталей (включая 3 прозрачные). Габаритные размеры модели достаточно точные, расшивка - наружная, аккуратная. Фирма предлагает два варианта окраски: А-37А из 604-й эскадрильи ВВС США (Вьетнам) и А-37В из 19-го TASS 51-го TFW ВВС США. Отливка имеет ряд недостатков - следует доработать контуры оперения и обтекателя на "спине" фюзеляжа.

Вакуумформированная модель А-37В, предлагаемая московской фирмой "МАВИ", имеет наиболее привлекательную цену (не более 2-2,5 USD), но, как любая "вакушка", требует определенного опыта и больших затрат времени.

Материал подготовлен А. В.Хаустовым, А.В.Шпигуновым при содействии Е.К.Хавило.

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

03.09.2009

--">