С В Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4
Название: | Messerschmitt Bf 109 Часть 4 | |
Автор: | С В Иванов | |
Жанр: | История: прочее, Военная техника и вооружение, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | Война в воздухе #61 | |
Издательство: | АРС | |
Год издания: | 2001 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Messerschmitt Bf 109 Часть 4"
Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".
Читаем онлайн "Messerschmitt Bf 109 Часть 4". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (25) »
Четыре «Густава-2» на заводском аэродроме в ходе приемочных испытании. Обратите внимание на камуфляж самолетов — все машины окрашены практически одинаково.
Из 368 «Густавов-2», которые должен был собрать завод Мессершмитта, до сентября 1942 года было готово только 118. После чего начался выпуск «Густава-4», незначительно отличавшегося от своего предшественника. Выпустили 250 Me 109G-4, еще 12 машин собрали в феврале 1943 года из оставшихся запчастей. Три других завода в период с декабря 1942 по май 1943 года выпустили еще 977 G-4.
«Густав-4» отличался от «Густава-2» радиостанцией (вместо FuG Vila — FuG 16Z), а также увеличенными покрышками главного и хвостового шасси. Небольшие изменения затронули другие внутренние узлы. На некоторых машинах, предназначенных для службы в Западной Европе, устанавливали радиомаяк FuG 25а. Внешне «Густав-4» отличался только подвеской хвостового колеса (Впрочем, в полевых условиях многие ранние самолеты получали новое хвостовое колесо. Иногда новое колесо можно было встретить даже на «Фридрихах». Кроме того, шел процесс замены радиостанции FuG Vila на FuG 16Z, а также установки радиомаяка FuG 25a. Как и в случае с колесом, новое радиооборудование могло стоять даже на остававшихся в строю «Фридрихах».). Но самая заметная особенность G-4 — антенна радиостанции. Кроме того, на G-4 и на некоторых поздних G-2 изменилось расположение вспомогательных отверстий. Они были приведены в соответствие с высотным вариантом самолета. На правом борту имелся воздухозаборник системы вентиляции кабины, а на левом борту такой воздухозаборник отсутствовал.
Группа Me 109G-2, готовая к сдаче заказчику. Виден камуфляж и опознавательные знаки. Рисунок на верхней стороне крыльев и фюзеляжа у всех машинах идентичен, а пятна на бортах фюзеляжа располагаются произвольно.
На «Густаве-4» в первый (и надо заметить в последний — есть косвенные указания на то, что существовал аналогичный вариант G-6 — G-6/R3F1, но все говорит за то, что такой самолет не существовал. Скорее всего не было даже прототипа.) раз использовали систему удлинения радиуса действия с тем, чтобы сделать из самолета дальний истребитель-бомбардировщик. Для этой цели на прототип, которым стал Me 109G-1 BD+GC, установили дополнительные топливные насосы и бензопроводы, присоединенные к дополнительным топливным бакам емкостью 300 л каждый, подвешенным под крыльями сразу за колесной нишей. Оригинальность конструкции заключалась в том, что баки были почти целиком убраны внутрь крыла. Под фюзеляжем оставалось место для подвески бомбы на стандартном пилоне ETC. Поскольку шасси у Me 109 было низким, потребовалось поднять хвост самолета. Для этого за кабиной устанавливалась третья стойка шасси, которую сбрасывали после взлета. С 500-кг бомбой и двумя 300-литровыми баками самолет взлетал с нагрузкой 1100 кг. Чтобы частично скомпенсировать перегрузку, с истребителя сняли пулеметы MG 17. Несмотря на то, что идея казалась перспективной, от ее реализации отказались, поскольку самолет оказался слишком трудно управляемым при взлете и посадке, как показали испытания, начавшиеся летом и продолжавшиеся до осени 1942 года.
Покрышки увеличенного размера поправили поведение «мессера» на земле. Это было особенно полезно в условиях Восточного фронта, где самолетам приходилось действовать с полевых аэродромов. Новые шасси, появившиеся на G-3, изготавливали методом штамповки, что значительно удешевляю их производство. Тем не менее, старые колеса продолжали ставить на самолеты вплоть до 1944 года, пока имевшиеся запасы не подошли к концу.
Спицованное литое колесо G-2
Штампованное --">
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (25) »
Книги схожие с «Messerschmitt Bf 109 Часть 4» по жанру, серии, автору или названию:
С В Иванов - Nortrop P-61 BLack Widow Тяжелый ночной истребитель США Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Атомные субмарины США Жанр: История: прочее Год издания: 2006 Серия: Война на море |
П Н Сергеев - Японские асы. Армейская авиация 1937-45 Жанр: История: прочее Год издания: 2000 Серия: Война в воздухе |
Другие книги из серии «Война в воздухе»:
С В Иванов - В-29 Superfortress Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 Жанр: История: прочее Год издания: 2000 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Ту-2 Часть 1 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - МиГ-21 Жанр: История: прочее Год издания: 2004 Серия: Война в воздухе |