Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1999 03
Название: | Мир Авиации 1999 03 | |
Автор: | Журнал «Мир авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 1999 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мир Авиации 1999 03"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "Мир Авиации 1999 03". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (46) »
Согласно заданию, основным назначением БШ-2 являлось «уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками…»
В ходе более детальной проработки проекта Ильюшин отказался от дополнительной защиты частей самолета бронекапсулами, сохранив только сплошной бронекорпус. Остались и отдельные небольшие бронещитки для защиты летчика и штурмана-стрелка.
3 января 1939 г. С. В. Ильюшин предъявил Начальнику ВВС РККА командарму 2-го ранга А. Д. Локтионову на утверждение эскизный проект и макет БШ-2 (заводское обозначение ЦКБ-55) с двигателем АМ-34ФРН. Макетная комиссия, заседание которой состоялось 26 января, признала проект и макет в целом соответствующими предъявляемым ТТТ. В утвержденном Локтионовым 2 февраля 1939 г. протоколе заседания макетной комиссии С. В. Ильюшину рекомендовалось установить дифференцированную по толщине броню, допустить расчетную дальность на скорости 260 км/ч — 560 км у земли и на высоте 4000 м на скорости 300 км/ч — 650 км, разработать установку дополнительных бензобаков в бомбовом отсеке и т. д.
вид на бронекапот
вид сзади
элерон с флетнером
закрылок в открытом положении
Бронированный штурмовик ЦКБ-55АМ-35 (БШ-2 № 2) на государственных испытаниях в апреле 1940 г.
В это время уже стало ясно, что по ряду причин (вовремя не созданы штампуемая авиационная броня двойной кривизны, нет технологии изготовления бронекорпуса и пр.) ЦКБ-55 к установленному сроку построить невозможно. В то же время мотор ЛМ-3-1ФРН был снят с производства. а в январе 1939 г. прошел заводские испытания АМ-35 с мощностью 1130 л. с. у земли и 1200 л. с. на 1500 м. В связи с этим в феврале Ильюшин вместе с Я. В. Смушкевичем доложили Локтионову новые тактико-технические требования к ЦКБ-55 с мотором АМ-35.
Основные изменения ТТТ касались увеличения практического потолка и снижения времени набора высоты и длин разбега и пробега. Несколько иным-стало наступательное стрелковое вооружение, в то время как бомбовое вооружение и схема бронирования самолета остались прежними.
Эти ТТТ Локтионов утвердил 15 февраля 1939 г… и уже на следующий день на 39-м авиазаводе началась постройка двух опытных штурмовиков. На машиностроительном заводе им. Г. К. Орджоникидзе в Подольске были изготовлены первые два экспериментальных бронекорпуса.
Естественно, ставка на новый двигатель сопряжена с определнным риском. В феврале 1939 г. АМ-35 не выдержал 100-часовые испытания, и все работы по ЦКБ-55 были приостановлены до апреля, когда мотор с внесенными изменениями конструкции прошел повторные государственные испытания. Акт государственной комиссии предписывал "К 15.06.1939 года изготовить 5 моторов АМ-35 и предъявить дм летных испытаний но самолете БШ-2».
9 июля Ильюшин доложил Кагановичу о готовности первого опытного экземпляра ЦКБ-55 к проведению заводских испытаний. Однако нарком потребовал от ОКБ предварительного проведения статических испытаний крыла п оперения до 67 % от расчетной нагрузки и балансировки рулей машины. 29 июля вышло Постановление комитета обороны № 226 — О создании модифицированных бомбардировщиков и новых опытных бомбардировщиков и штурмовиков на 1939-40 гг.», которое обязывало С. В. Ильюшина передать на государственные испытания первый экземпляр бронированного штурмовика БШ-2 в сентябре 1939 г., второй — в ноябре этого же года. 15 августа вышел приказ по ИКАЛ № 256, освобдивший Ильюшина от всех работ. кроме модификации ДБ-3 2М-88 и постройки БШ-2.
Проведение статиспытаний и устранение недостатков первого --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (46) »
Книги схожие с «Мир Авиации 1999 03» по жанру, серии, автору или названию:
Ольга Александровна Славникова, Алексей Николаевич Варламов, Любовь Борисовна Сумм и др. - Новый мир, 2000 № 11 Жанр: Современная проза Серия: Журнал «Новый мир» |
Владимир Гаков, Тимоти Зан, Лоис Макмастер Буджолд и др. - «Если», 1999 № 06 Жанр: Научная Фантастика Год издания: 1999 Серия: Журнал «Если» |
Кда - Неизвестный мир. Дилогия в одном томе (СИ) Жанр: Фэнтези: прочее Год издания: 2015 |
Другие книги автора « Журнал «Мир авиации»»:
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1998 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1998 |
Журнал «Мир авиации» - Мир авиации 2004 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2005 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2005 01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 |