Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2005 10

Авиация и космонавтика 2005 10

ЗАМЕТКИ О МАКСЕ

Очередной нечетный год, август, очередной авиасалон в Жуковском. Уже седьмой. Все привыкли. А ведь было время, когда после окончания салона возникал вопрос: «А будет ли следующий?» Теперь такой вопрос и в кошмарном сне не приснится. Пресса уверенно ставит Жуковский в один ряд с Фарнборо и Парижем, что, на мой взгляд, не совсем правильно. Дело ведь не только в количестве или суммах заключенных контрактов, и не в количестве стран- участниц или фирм-экспозиционеров, и даже не количестве летательных аппаратов, выставленных на салоне.

Жуковский стал для нашей страны больше, чем просто авиасалоном. Уверен, более массового мероприятия в нашей стране не проходит. День города в Москве? Несомненно. Но в Москве народ рассеян по всему городу, и каждый сходит с ума по своему… В Жуковском все в одном месте. И у всех головы повернуты в небо. Говорят, салон в этом году посетило не то 300 не то 500 тысяч человек. И все любители авиации? Нет, конечно. Тогда зачем они приехали на аэродром ЛИИ? А может все просто – искомая многими умами национальная идея заключена в красоте полета, реве турбин, да просто в романтике неба? В конце концов, любой мужик когда-то мечтал стать летчиком. В общем, в середине августа по нечетным годам на аэродроме ЛИИ Россия отмечает свой праздник, на котором присущая «забугорным» авиасалонам коммерция – не самое главное.

Как всегда салон отличался потрясающим количеством экспонатов, но самое главное в Жуковском – полеты. Летная программа этого МАКСа в чем-то была послабее прошлого, но с другой стороны – главные новинки салона связаны именно с летной программой.

Похоже, фирма Су все усилия бросила на PR не совсем понятного проекта RRJ, фактически отдав небо Жуковского МиГам. Впрочем, МиГ-29ОВТ по-любому стал бы главной звездой салона. На прошлом МАКСе МиГ с поворотными соплами демонстрировался только на стоянке и сразу заинтриговал специалистов соплами, которые способны отклоняться не в одной, как у Су-30МКИ, а в двух плоскостях.

В этом году летчик-испытатель РСК МиГ Павел Власов летал на «ОВТ» ежедневно. Слово «летал», наверное, тут не подходит. Самолет вытворял в небе нечто невообразимое. Утрируя, скажу: если Су-30МКИ уложил науку аэродинамику в гроб, то МиГ-29ОВТ забил в гроб этой науки последний гвоздь. Кстати, после МиГа летал и Су с изменяемым вектором тяги. Можно было сравнить оба самолета – однозначно сравнение в пользу изменения вектора тяги в двух плоскостях.

Сама концепция изменения вектора тяги не однозначна. Изменение вектора тяги у самолета завоевания превосходства в воздухе подразумевает маневренный воздушный бой на ближних дистанциях, иначе к чему огород городить?

Опыт «образцово-показательных» вооруженных конфликтов конца XX – начала XXI в.в. с участием США вроде бы дает пищу для сомнений в отношении самого существования ближнего маневренного воздушного боя. Все победы американские пилоты одерживали в результате ракетных атак, причем наибольшее количество самолетов противника было сбито ракетами среднего радиуса действия.

МиГ-29ОВТ – петля вокруг хвоста

В воздухе "Русские медведи"

Су-33КУБ

Но ведь у США ни разу не имелось равноценного противника. Конфликты велись в условиях тотального количественного и качественного превосходства ВВС США и их союзников. Работе бортовых РЛС истребителей и самолетов АВАКС, по большому счету, никто не мешал, поэтому проблем в плоне выхода в атаку на больших и средних дистанциях не имелось. В таких условиях маневренный бой действительно выглядел --">