ЗИЛа, здесь собрали 10 января 1959 года, а к декабрю среднемесячный выпуск составлял уже 60 пассажирских машин. Причем часть деталей для автобусов изготавливалась на месте. Всего же за первый год изготовили 213 городских автобусов. Помимо ЗИЛ-158 на ЛиАЗе предполагали освоить выпуск и междугородных автобусов ЗИЛ-127, но их конструкция оказалась очень сложной для молодого автобусного завода.

В марте 1959 года в Ликино-Дулёво организовали конструкторское бюро по автобусостроению, которое впоследствии реорганизовали в Отдел главного конструктора. В содружестве с НАМИ, НИИАТ и ЗИЛ здесь взялись за разработку нового городского автобуса, который во многом повторял конструкцию зиловского автобуса ЗИЛ-159. Примерно в это же время в заводском КБ, совместно с ЗИЛом и НАМИ, для автобуса ЗИЛ-158 разработали подвеску на пневматических упругих элементах типа «двойной баллон». Начали работы по внедрению в конструкцию автобуса автоматической коробки передач НАМИ-035. Все эти начинания в будущем выльются в создание совершенно новой модели автобуса ЛиАЗ-677.

Объемы производства автобусов на заводе быстро росли, и уже в 1960 году выполнены первые экспортные поставки: в Ирак, Аргентину, Болгарию и Монголию. Всего в этом году за пределы Родины отгрузили 95 автобусов, в том числе 68 шт. в тропическом исполнении.

В октябре 1961 года завод без остановки перешел на массовый выпуск автобусов ЗИЛ-1 58В с новой усовершенствованной силовой передачей и до конца года выпустил 903 экземпляра. В 1963 году на заводе изготовили 5419 обновленных автобусов. К этому времени уже проходили испытания первые опытные образцы совершенно нового автобуса ЛиАЗ-677, начало выпуска которого планировалось на 1967 год.

Под выпуск новой модели завод пережил очередную реконструкцию —  ежегодный тираж ЛиАЗ-677 должен был достигнуть 10 тысяч единиц, что почти в два раза перекрывало существующие мощности предприятия. Но выявленные на испытаниях недостатки новой модели и не законченная вовремя реконструкция завода несколько отложили начало серийного выпуска ЛиАЗ-677. В 1967-м изготовили только пробную партию из 1 1 автобусов. Крупносерийное производство ЛиАЗ-677 начали в 1969 году, а на следующий год завод полностью перешёл на выпуск новой модели.

На проектную мощность — 10 тысяч машин в год — завод вышел в 1975-м и стал одним из крупнейших автобусных заводов СССР. За достигнутые результаты Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.02.1976 коллектив Ликинского автобусного завода награжден орденом Трудового Красного Знамени.

На долгие годы ЛиАЗ-677 стал основной городской машиной в Советском Союзе. ЛиАЗы также выпускались в пригородном и северном исполнении. Отдельными партиями на базе ЛиАЗ-677 изготавливались экскурсионные и аэродромные перронные автобусы. Более 7000 автобусов этой модели было отправлено на экспорт, в основном в социалистические страны.

Свежеокрашенный кузов автобуса ЛиАЗ-677 вышел из сушильной камеры

Сборка автобусов ЛиАЗ-677

Кроме городских автобусов завод изготавливал автобусы для передвижных телевизионных станций (ПТС) «Лотос» и «Магнолия». Особенно крупный заказ на ПТСки был выполнен в Ликино-Дулёво накануне московской Олимпиады-80 — в это время происходила коренная реконструкция телецентров в стране, повсеместно переходящих на цветное вещание.

Крупным планом

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

При движении в городских условиях водителю автобуса часто приходится переключать передачи. Это вызывает утомление и повышает риск принятия неверных решений в сложной обстановке. Для устранения этих недостатков используются автоматические коробки передач, в том числе гидромеханические коробки.

На автобус ЛиАЗ-677 устанавливалась гидромеханическая коробка передач ЛАЗ-НАМИ-695Ж2 (Львов 22.17), которая состояла из двух основных частей: гидротрансформатора и 2-ступенчатой механической передачи.

Гидротрансформатор представлял собой гидравлическое устройство, автоматически изменяющее передаточное отношение в зависимости от изменения нагрузки на ведомом валу. В гидротрансформаторе имелись три рабочих колеса с

--">