пять необычных полноприводных автомобилей, получивших обозначение «ГАЗ-24-95»

Поскольку специальных покрышек не было, на испытаниях первого опытного образца, проведенных зимой 1973-1974 годов, использовалась зимняя «резина» «Чайки» 8,5-15", установленная на диски ГАЗ-21. С какими комплектами шин пошли в эксплуатацию готовые образцы, история умалчивает.

В остальном базовая конструкция ГАЗ-24 осталась без изменений. Даже в интерьере не появилось дополнительных опций. Единственным внешним отличием кузова уникального автомобиля стал зеленый («егерский») цвет фона заводской эмблемы на облицовке радиатора.

Великолепная пятерка

В течение 1974 года вручную было собрано пять необычных полноприводных автомобилей, получивших обозначение «ГАЗ-24-95». Два из них планировалось отправить в Москву заказчикам (по непроверенным данным одна машина предназначалась для эксплуатации по «прямому назначению» в охотничьем хозяйстве Завидово, а на другую «положил глаз» секретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов). Два других еще в ходе работ заказал для своих нужд Горьковский обком партии (по другой версии горьковские партийные чиновники получили лишь один автомобиль, а второй достался военным). «Контрольный экземпляр» решено было оставить на заводе. Точно неизвестно, чьей служебной машиной формально считался заводской ГАЗ-24-95, то ли директора завода Киселева, то ли начальника Отдела испытаний Тихнова, но фактически этот вездеход долгое время служил разъездной машиной. Сегодня этот экземпляр находится «на заслуженном отдыхе» в пределах заводской территории, но не в музейной экспозиции. Пришлась ли по вкусу полноприводная «Волга» главному «заказчику»? Неизвестно. Сохранилась цветная фотография, на которой Леонид Ильич рядом с «двадцать четвертой» «Волгой» (видна лишь верхняя половина передней двери) на зимней охоте выцеливает добычу через оптический прицел ружья. Но судя по ряду признаков, это обычная «Волга»: во-первых, автомобиль черного цвета (что можно, конечно, списать на неудачную цветопередачу), а во-вторых, высота ГАЗ-24-95 составляла 167 см, то есть даже «первое лицо государства» не мог, стоя на земле, на полторы головы возвышаться над крышей машины...

Дальние родственники

Subaru Leone Station Wagon 4WD (1972-1979 год). Созданная в 1972 году в Японии первая полноприводная версия переднеприводного универсала Subaru, получившая название Leone Station Wagon 4WD, имела четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный 1300-кубовый мотор и подключаемый вручную задний мост. С1975 года была существенно расширена линейка двигателей объемом 1,4 л (61 и 69 л. с.) и 1,6 л (67,72 и 80 л. с.). Независимая подвеска всех колес и увеличенный по сравнению с прототипом клиренс обеспечивали машине неплохую проходимость, хотя на звание полноценного внедорожника она не претендовала. Изначально автомобиль позиционировался как транспорт для специального применения в заснеженной или гористой местности, однако после того как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, продажи резко подскочили. В течение двух лет было продано 100 тысяч экземпляров Leone, из которых почти треть ушла в США. Круг почитателей автомобиля расширялся благодаря быстрому росту популярности спорта и туризма.

Audi Quattro (с 1980 года). В отличие от ГАЗ-24-95, полноприводный (но отнюдь не внедорожный) легковой автомобиль с ярко выраженным спортивным характером задумывался инженерами немецкого концерна Audi «всерьез и надолго», поэтому и трансмиссия для него разрабатывалась с нуля. Главный идеолог проекта Фердинанд Пих считал процесс перехода дорожных автомобилей на полный привод столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. В конце концов, была разработана полноприводная система Quattro, позволявшая не только размещать все узлы и агрегаты трансмиссии в одну линию на одном горизонтальном уровне (а значит, не

--">