была гнутой, а у универсала М-426 — сваренной из двух частей.

Интересно, что один из самых первых ходовых образцов универсала, будущего М-426, еще с облицовкой от 63С12, был построен с правым рулем. Модификация с правым управлением изначально закладывалась в семейство, поскольку новую модель планировали продавать за рубеж. Рекомендованный к производству в 1963 году вариант «Москвича-426» несколько отличался от будущего серийного автомобиля. Например, длинную панель крыши усиливали два заметно выступающих ребра. Построенный одновременно прототип фургона «Москвич-433» этих выштамповок не имел — его кузов за счет закрытых проемов окон, «длинных» цельных задних крыльев и перегородки обладал большей жесткостью, чем кузов универсала, поэтому в дополнительном усилении крыши не нуждался.

Подготовка к серийному производству заняла долгих четыре года. В 1966 году с конвейера сошел фургон, в 1967 году — более сложный и дорогой универсал.

В серии «Москвич-426» получил плоскую крышу от фургона. Дальше грузопассажирский и грузовой кузова модернизировали одновременно с базовыми седанами. Когда появились унифицированный моторный отсек и облицовка с прямоугольными фарами, в спецификацию универсала просто внесли соответствующие изменения. Универсал с двигателем М-412 получил индекс «Москвич-427». В 1972 году конструкторы Виталий Тарасов и Анатолий Цебрий спроектировали для универсала и фургона новую цельную торцевую дверь взамен составной, сделанной из двух половин.

В 70-е годы автомобили с кузовом «универсал» продавали частникам без ограничений. Розничная цена М-2137 В 1979 году составляла 7700 руб., а седана М-2140 - 7300 руб.

Передняя часть опытного 63У8 унифицирована с седаном 63С8

Другое «лицо»

В начале 70-х годов решался вопрос о новой базовой модели «Москвича». Пока пост главного конструктора занимал Андронов, под его руководством было разработано новое семейство автомобилей с удлиненной колесной базой и увеличенной шириной колеи, к 1972 году уже получившее индекс М-2141. Помимо седанов с условными индексами серий прототипов от «3-5-1» до «3-5-4», был изготовлен ходовой образец универсала. Машины следующей серии — «3-5-5» и «3-5-6» — в металле удалось построить только с кузовом седан, но универсал на их базе тоже предусматривался: существовали его пластилиновые макеты. Параллельно готовился менее радикальный проект нового «Москвича». Андронов писал: «И вот мы получаем задание обновить внешность «Москвича». ...Мы обдумываем пути, как выполнить задание с использованием имеющегося оборудования, но, конечно, с изготовлением некоторого количества новых штампов». Именно такой, менее сложный вариант освоения новой модели приветствовало руководство ПО «Москвич» во главе с генеральным директором Валентином Петровичем Коломниковым. На то была объективная причина: автомобилю М-2141 необходимы двигатель увеличенного литража и новая коробка передач, а смежные предприятия в Уфе и Омске срывают их выпуск.

Новое семейство с базовой моделью «Москвич-2140» получается путем рестайлинга М-412. Модернизация осуществляется исключительно добросовестно — ее выполняют конструкторы высочайшей квалификации, в прошлом создавшие все семейство М-408/412, досконально знающие все особенности производства и эксплуатации этих автомобилей. Изменения коснулись, прежде всего, кузова. Ведущим конструктором по кузову снова, как и 10 лет назад, выступил А. В. Носов. Его коллега С. Н. Лобов тоже участвовал в этой работе, теперь уже в должности заместителя главного конструктора. Кузовщиками руководил начальник Бюро кузовов С.Д.Чуразов.

В разгар работ над М-412Н Андронова на посту главного конструктора сменил Игорь Константинович Чарноцкий, который и довел семейство М-2140 до конвейера. Особая ответственность легла на художников-конструкторов, ведь им предстояло создать новое «лицо» автомобиля. Благодаря стараниям Андронова, на заводе развивалось художественное конструирование — иначе говоря, дизайн. Андронов взял на работу настоящих профессионалов, а нескольких сотрудников направил в Строгановское училище —

--">