Алексей Юрьевич Беляев - Пруд Хеопса

строитель строит своё личное будущие, а не мифическое будущее фараона. Вот так просто Хеопс без принуждения и без насилия объединил две половинки в одно целое, под единой целью. Сделать Египет цветущим раем. См. Кар. Ниже.

На карте выше, на правом берегу Нила мы видим несколько мест, которые подходят для добычи камня. Они отмечены черными точками. Чтобы стало понятно сразу, почему была взята именно эта точка для начала дороги, она равна 360.03 метра над уровнем моря и позволяет сделать пирамиду Хуфу выше, как минимум на 100 метров. См. карту ниже. Я на самом деле сначала нашёл способ построить пирамиду, а потом свою систему попытался внедрить в Египет. На современных картах нужная точка находилась почти в Судане и мне она не подходила. Тогда я обратился к старым картам и нашёл там, то, что вы видели на зелёной карте выше. Реку на левом берегу Нила стекающую с гор и проходя через нашу дорогу впадающею в Нил. Позволяющая при разливе Нила спокойно открыть судоходство до пирамиды и осуществлять транспортировку строительного материала.

После того, как к строительству дороги присоединились южане, второй отрезок дороги был построен быстрей. См. Кар.

Наконец настало время приступить к строительству самого главного участка, из-за которого всё и задумывалось, а также к строительству нижней части пирамиды. Схема расположения каналов приблизительная. См. кар.

Каналы – это обыкновенный акведук, только гигантских размеров. Материал для акведука был использован оставшийся от строительства первых двух участков дороги. Точное залегание акведука и место его положения можно установить, отсканировав внутреннюю часть пирамиды, сделав проекцию 3D. После постройки подземной части, акведук засыпают, оставив небольшой канал с верху, способный без помех доставлять материал на стройплощадку пирамиды. См. Кар.

Теперь давайте посмотрим, как шла дорога от Асуана до пирамиды целиком. См. Кар.

Дальше всё просто. В Асуане грузится камень и на лодках приплывает прямо к пирамиде. Дорога могла работать, только три месяца в году, когда разливался Нил. Разлив давал большую судоходность, а главное можно было без проблем подняться на построенную дорогу с Нила и спокойно следовать на лодках до пирамиды. Не прилагая особых усилий. Пришло время заняться постройкой самой пирамиды. Вокруг стройплощадки возводим стены и строим ворота для сброса воды. Схема приблизительная, я с неё начал и не стал переделывать. Оставил, как есть. См. Рис. Высота 360,03 в начале дороги позволяет поднять уровень воды на Плато Гиза на высоту максимум 280 метров в моей схеме ниже.

По мере роста самой пирамиды, стены вокруг стройплощадки начнут надстраивать и в конечном варианте они будут выглядеть примерно вот так. См. Рис.

Сам процесс постройки пирамиды очень прост. Набираем воду до нужного уровня и удерживаем, регулируя сбросом воды. Лодки причаливают к пирамиде уже на нужную высоту, сгружаются блоки и устанавливаются на своё место. Максимальное расстояние, на которое нужно передвинуть блок равно 115 метрам. Одновременно к причалу пирамиды с четырёх сторон могло подойти более ста лодок по восемь метров. За один час, можно разгрузить и установить 300 блоков. В сутки 7 200 блоков. За месяц 216 000 блоков. За 3 месяца (один сезон) можно установить 648 000 блоков. Полностью построить пирамиду, можно за 5-6 сезонов. Вода выступает в роли гигантского --">