Алексей Вячеславович Рогачев - Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990
Название: | Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 | |
Автор: | Алексей Вячеславович Рогачев | |
Жанр: | Научно-популярная и научно-познавательная литература, Архитектура и скульптура, Современные российские издания, История России и СССР | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | Центрполиграф | |
Год издания: | 2015 | |
ISBN: | 978-5-227-05721-1 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990"
Лучами расходятся от центра города радиальные магистрали, образующие каркас планировочной схемы города. Они же служат основными транспортными артериями, они являются своеобразным лицом нашего города, с них начинает знакомство с Москвой каждый приезжий. И самые красивые, самые привлекательные из этих улиц возникли в Москве в годы советской власти.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: СССР,Москва,памятники архитектуры,история Москвы,советская эпоха
Читаем онлайн "Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990" (ознакомительный отрывок). [Страница - 5]
К счастью, советское руководство даже в те нелегкие годы умело думать не только о сиюминутных нуждах, но и о будущем столицы. Средством разрешения транспортной проблемы была определена бережная модернизация уличной сети, особенно в перегруженном центре. Именно это решение и было заложено в утвержденном в 1935 году Генеральном плане реконструкции Москвы.
С чего начать?
Итак, ключевым звеном реализации Генерального плана становилось развитие сложившейся планировки города, приспособление ее к современным потребностям Москвы и москвичей, в том числе реконструкция существующих важнейших улиц и усиление транспортной сети новыми кольцевыми и радиальными магистралями.Задача была очень непростой – даже лучшие улицы старой Москвы были узкими и кривыми. Они то расходились веером, то сходились пучками в нескольких локальных центрах. Пути от Кремля до окраин и обратно оказывались запутанными, извилистыми и малопривлекательными.
Вот как, например, выглядел главный восточный въезд – со стороны Владимира и Горького (Нижнего Новгорода). Старая Владимирка (получившая красивое имя – шоссе Энтузиастов) переходила в узкую Воронью улицу, которая, в свою очередь, вливалась в еще более узкую и извилистую Николоямскую (Ульяновскую) улицу. За пересечением с Садовым кольцом она как-то боком подходила к мосту через Яузу, попасть на который позволял очень крутой поворот. Но он оказывался не последним на этом тяжком пути к центру города. Очередной этап – улица Солянка – почти под прямым углом упиралась в Солянский проезд, который, наконец, выводил уставшего путника к стенам Китай-города и улице Разина (бывшей Варварке), также узкой и кривой, но идущей прямо к Кремлю.
Вид на Тверскую улицу от дома генерал-губернатора (слева)
Да, нужно было очень хорошо знать Москву, чтобы добираться до цели по запутанной паутине «главных магистралей». Почти все они нуждались в серьезной реконструкции – расширении, спрямлении, повышении качества прилегающей застройки. Делать это следовало бережно, осторожно, стараясь минимизировать ущерб для сложившейся городской среды. В отдельных случаях, если расширение улицы наталкивалось на труднопреодолимые проблемы, решено было создавать параллельные улицы, чтобы разгрузить старые. Так планировалась, например, новая Тверская – дублер старой Тверской, за которой по-прежнему сохранялась роль главной улицы. Но иногда признавалось целесообразным переключить всю нагрузку на вновь пробитый проезд, а старую улицу оставить памятником старины. Такими виделись функции Нового Арбата, новой Кировской магистрали[8].
Прокладка новых магистралей и их застройка решали сразу целый комплекс задач. Первой среди них, естественно, было улучшение условий жизни москвичей, переселяемых из ветхих домов (иногда даже лишенных городских удобств) и подвалов в квартиры современных многоэтажных зданий, оборудованных в соответствии со всеми санитарно-гигиеническим требованиями того времени. Ширина новых улиц должна была снять (и в самом деле надолго – до конца XX века – сняла) транспортную проблему, ликвидировав автомобильные и трамвайные пробки.
Вид Хитрова рынка – огромной трущобы, расположенной в самом центре города
Каждой улице – своя функция
Реконструкция улиц требовалась и в силу важных преобразований в социальной сфере. Переход ко всеобщему среднему образованию вызвал быстрый рост культурного уровня широких слоев населения. На промышленных предприятиях был введен восьмичасовой рабочий день вместо дореволюционного десяти– и одиннадцатичасового. Рабочие многочисленных --">Книги схожие с «Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990» по жанру, серии, автору или названию:
Георгий Павлович Лемещук - Из города на Неве: Мореплаватели и путешественники Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 1984 |
Виктор Вайскопф - Наука и удивительное (Как человек понимает природу) Жанр: Научно-популярная и научно-познавательная литература Год издания: 1965 |
Дария Андреевна Беляева - Долбаные города (СИ) Жанр: Ужасы Год издания: 2018 |
Другие книги автора «Алексей Рогачев»:
Алексей Вячеславович Рогачев - Москва. Великие стройки социализма Жанр: Архитектура и скульптура Год издания: 2014 |
Алексей Вячеславович Рогачев - Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления Жанр: Архитектура и скульптура Год издания: 2017 |