Анатолий Федорович Федоров , Сергей Алексеевич Ковалев - Арктическая одиссея

по себе обязывало его всемерно контролировать район плавания во избежание встречи с навигационными опасностями. Другое дело каким образом велся этот контроль? К сожалению, мы об этом уже не узнаем. Но не стоит забывать о том, что на борту «Комета» был еще и упомянутый в нашей первой книге Доктор Аргус, он же старший офицер рейдера корветтен-капитан Иозеф Хюшенбат, вероятно, специально назначенный в этот поход за свои феноменальные способности и фотографическую память.

Именно он, контролируя навигационную безопасность плавания своего корабля, периодически стоял за спиной советских лоцманов. А затем уже в собственной каюте наносил полученную информацию на карту, предназначенную только для глаз Эйссена. Кстати, вот вам и одна из версий, как старший в походе мог наблюдать за районами следования «Комета», а затем использовать свои наблюдения в подробном отчете.

Возможно, не последнюю роль здесь сыграла и карта № 2637 с поправками, которую 26 августа 1940 года передал Эйссену наш ледовый капитан Михаил Белоусов. Естественно — с разрешения начальника ГУ СМП Ивана Папанина. А быть может, передавались и карты иных районов Севморпути?

Возможно, именно об этом в 1964 году говорил наш известный военный историк Б. А. Вайнер, который в своей книге «Северный флот в Великой Отечественной войне» прямо указывает на возможность нахождения в 1942 году на борту броненосца «Адмирал Шеер» подробных карт района острова Диксон. Правда, ни подтвердить, ни опровергнуть это предположение мы все же не сможем. Свидетелей тому уже нет, а в официальных документах этого просто не будет. По крайней мере — пока!

Наиболее подробно адмирал Роберт Эйссен рассказал о своем походе, уже став начальником гидрографической службы ВМС ФРГ. В 1953 году в швейцарском издании «Атлантис» он выпустил книгу под названием «На „Комете“ на северо-восточном пути».

Сегодня нам известно уже минимум о шести переизданиях этой книги (1960, 1965, 1975, 1978, 1983 годы). Более того, появилась информация и о седьмом переиздании — в 2002 году (но мы его еще не видели. — Авт.). Все эти книги можно найти в библиотеках современной Германии, и те наши читатели, которые знают немецкий язык и имеют возможность побывать в ее библиотеках, вполне смогут познакомиться со всеми переизданиями книги Роберта Эйссена. Возможно, вы найдете здесь кое-что интересное, чего мы еще не заметили. Мы будем рады узнать от вас что-либо новое и очень благодарны за такую информацию.

Главным же итогом нашей новой работы хотелось бы назвать тот факт, что в разные годы, отдавая российскую Арктику на бесконтрольное изучение или освоение иностранцам, мы откровенно подкладываем под Россию мину замедленного действия. И особенно сегодня, когда климат на планете заметно теплеет. С середины 1990-х годов в нашем секторе Арктики иностранные суда стали появляться уж слишком часто. И до добра это не доведет. Поход крейсера «Комет» — прекрасный тому исторический пример. И в первую очередь — отдельные российские псевдопатриоты до сих пор считают, что огромные деньги в этом мире решают все, и дают индульгенцию за любое их действие или поступок. Как известно, за проводку вспомогательного крейсера «Комет» по Северному морскому пути СССР получил от фашистской Германии 950 тысяч рейхсмарок.

Много это или мало? Весь вопрос в том, как считать и кто будет считать? Например, капитан — цурзее Роберт Эйссен за эту плату Советскому Союзу получил возможность тщательно обследовать неизвестные немцам ранее архипелаги и берега, а за проделанную работу — получить звание контр-адмирала. Экипаж «Комета» приобрел богатый опыт арктического плавания, ордена и медали и энную сумму все тех же рейхсмарок. Командиры рейдеров и подлодок Кригсмарине получили прекрасное и подробное пособие для плавания в районах, куда ранее не ступала нога иностранного моряка. А для нашей страны итоги похода «Комета» были не столь хороши.

• Во-первых, после начала Великой Отечественной войны подводники гросс-адмирала Карла Деница в Карском море почти безнаказанно стали расправляться с нашими арктическими конвоями. И здесь погиб не один десяток советских боевых кораблей и торговых судов и больше тысячи наших моряков и полярников.

• Во-вторых, они же столь же безнаказанно стали грабить нашу страну, вывозя на борту своих подводных кораблей редкоземельные металлы, запасы которых к 1943 году военная промышленность Рейха практически --">