Андрей Иванович Колганов - Жернова истории 4 (СИ)
Название: | Жернова истории 4 (СИ) | |
Автор: | Андрей Иванович Колганов | |
Жанр: | Альтернативная история, Социально-философская фантастика, Недописанное | |
Изадано в серии: | Жернова истории #4 | |
Издательство: | Самиздат (незавершённое) | |
Год издания: | 2016 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Жернова истории 4 (СИ)"
Жернова истории 4 – главы 1-15. Четвёртая книга в целом пока автором не завершены. Работа продолжается. Текст черновой, с форума «ВВВ».
Читаем онлайн "Жернова истории 4 (СИ)" (ознакомительный отрывок). [Страница - 5]
– Проблема Рыбинского завода вовсе не в недогрузке мощностей, а в том, что до последнего времени огромная доля выпуска шла в брак! – парировал председатель правления Авиатреста. – Вот только в августе приблизились к сдаче двигателей М-17 по графику, но и то ещё до нормативных цифр недотягиваем.
– Так что же вы до сих пор брак гоните! – продолжает возмущаться заместитель наркома по военным и морским делам.
– Так где я вам на новом заводе хороших кадровых рабочих возьму? – Михайлов тоже говорит на повышенных тонах. – Деревенской молодёжи полно, пока её выучишь… – он раздосадовано машет рукой. – Вот и гнали брак. Со школой ФЗУ за спиной добро, если половина на завод поступала.
– А сейчас как? – встреваю с вопросом.
– Сейчас всех худо-бедно обучили. Иначе на график и не выйти было. А вот на инженеров голод прямо…
– Ну да, ну да, – язвительно воскликнул кто-то из группы специалистов Орудийно-арсенального треста. – Лучшего инженера к себе с нашего «Большевика» сманили, а ещё жалуетесь!
…Спорили долго и упорно. Как я и предполагал, драка шла и вокруг двигателей, и вокруг опытного производства, и вокруг фондов на алюминий. Военные доказывали, что надо заменять на гражданских конструкциях алюминий деревом и сталью, а для военных машин и каждый грамм веса, и запас прочности являются вопросом жизни и смерти…
Проще сказать, из-за чего не цапались. Однако я буквально с пеной у рта дрался за то, чтобы не увлекаться наращиванием количества самолетов, а большую часть дополнительных ассигнований и лимитов капиталовложений пустить на расширение и дооснащение опытного производства и конструкторских бюро. Пора, пора, ориентироваться целиком на собственные конструкции самолётов и начинать осваивать конструирование двигателей своими силами. Хотя мы пока ещё не можем обойтись без копирования всяких там БМВ, Райт-Циклонов и Испано-Сюиза, но, если не будем браться за самостоятельные опыты в области двигателестроения, то и не обойдемся никогда. Впрочем, союзники в этом деле у меня нашлись. Так что – отчасти удалось…
После обеда не менее жаркий спор вспыхнул вокруг автомобилизации армии. Здесь дебаты крутились вокруг нескольких вопросов: сколько от общей программы производства могут урвать себе военные; как быть с производством большегрузных машин и автомобилей повышенной проходимости; будет ли у нас автомобильный дизель; хватит ли нам резины для покрышек…
Услышав из уст Григория Котовского запросы РВС СССР по закупке автомобилей для армии, не выдержал сам председатель СТО Рыков:
– Григорий Иванович! Эдак вы у меня все автомобили до единого выцыганите, а Наркомзем, Центросоюз, НКПС, Наркомлеспром и Наркомпочтель скопом на меня навалятся и живьем съедят! Не разевайте рот шире утвержденного бюджета военного ведомства. Эх, Сокольникова на вас нет!
Его поддержал председатель Совнаркома:
– Товарищ Котовский, наверное, запамятовал, что сейчас не времена «военного коммунизма», и мы не можем вот так просто взять и приказать Автотресту весь свой выпуск автомобилей отдать вам за красивые глаза.
К сожалению, в области автомобилестроения у нас практически не было своей инженерно-конструкторской школы, сравнимой хотя бы с авиастроительной, и потому пока приходилось ориентироваться целиком на зарубежные образцы. Однако и с их освоением дело обстояло хуже, чем в Авиапроме. Если простые грузовики, вроде АМО-Ф-15 на базе Фиата, или НАЗ-АА на базе Форда-АА, производство которого предстояло наладить в будущем году на ещё не вступившем в строй Нижегородском автомобильном заводе, ещё с грехом пополам удаётся поставить на поток, то запустить в большую серию большегрузные или полноприводные машины гораздо сложнее.
Ярославский завод, производивший трехтонки на базе грузовика «Уайт», и осваивавший выпуск пятитонки, зависел от поставок двигателей, а так же коробок передач от московского завода АМО. Для пятитонки двигатель «Геркулес» вообще приходилось покупать в США, что сильно сдерживало масштабы производства. Годовое производство едва дотягивало до полутора сотен.
В общем, в решениях совещания было записано: расширить производство синтетического каучука; включить в план капитального --">Книги схожие с «Жернова истории 4 (СИ)» по жанру, серии, автору или названию:
Константин Мзареулов - Испытатель истории. Войны и миры «попаданцев» Жанр: Альтернативная история Год издания: 2012 |
Андрей Иванович Колганов - Жернова истории Жанр: Альтернативная история Год издания: 2012 Серия: Фантастическая История |
Комбат Мв Найтов - Жернова Победы: Антиблокада. Дробь! Не наблюдать!. Гнилое дерево Жанр: Альтернативная история Год издания: 2020 Серия: Коллекция. Военная фантастика |
Другие книги из серии «Жернова истории»:
Андрей Иванович Колганов - Жернова истории Жанр: Альтернативная история Год издания: 2012 Серия: Фантастическая История |
Андрей Иванович Колганов - Жернова истории 3 Жанр: Альтернативная история Серия: Жернова истории |
Андрей Иванович Колганов - Жернова истории 3 (СИ) Жанр: Альтернативная история Год издания: 2014 Серия: Жернова истории |
Андрей Иванович Колганов - Жернова истории 4 (СИ) Жанр: Альтернативная история Год издания: 2016 Серия: Жернова истории |