Сергей Борисович Переслегин - Еще один бог из машины
Название: | Еще один бог из машины | |
Автор: | Сергей Борисович Переслегин | |
Жанр: | Технические науки, Публицистика | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2007 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Еще один бог из машины"
Рано утром 14 сентября в городской черте Перми потерпел крушение самолет Боинг — 737. Все члены экипажа — 6 человек под руководством командира Родиона Медведева, и все 82 пассажира погибли. Среди них — генерал Геннадий Трошев, бывший командующий 58-й армией Северокавказского ВО. По сведениям очевидцев, самолет загорелся в воздухе, после чего рухнул на железнодорожное полотно. Чудовищной силы взрыв разметал фрагменты самолета в радиусе 4-х километров вокруг места падения. Официальная версия случившегося отсутствует. Поврежденные оба "черных ящика" уже найдены и доставлены на военную экспертизу. Своими версиями о причинах некоторых авиакатастроф делится Сергей Переслегин.
Читаем онлайн "Еще один бог из машины". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (6) »
Но вокруг были дома и ангары.
3.
Заметим здесь, что несогласованность работы экипажа и автоматики проявляется еще и как некое благодушие пилотов, привыкших к тому, что самолетом управляет компьютер, а они "при сем присутствуют". В сети ходит текст-анекдот с "последними фразами" представителей разных специальностей. У китобоя это: "Ребята, он у нас на крючке". У физика: "Критическая масса — это вам не критические дни, обойдется". А у командира аэробуса: "Да отключите вы этот сигнал о близости земли наконец!" Смешно? Не так, чтобы очень…
"ДАТА: 14 февраля 1990, ок. 13:00
МЕСТО: около Бангалора, Индия
КОМПАНИЯ: Indian Airlines
РЕЙС: 605
САМОЛЕТ: Airbus A320-231
ПОГИБЛИ: 146 на борту; 92 на земле
ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой, заходя на посадку. Управляющая система второго пилота (в этом случае командирская) была поставлена в режим свободного снижения при минимальной тяге, вместо режима управления вертикальной скоростью, который предписывается для стадии выведения и захода на посадку. Самолет при минимальной тяге не мог поддерживать необходимый маршрут выведения. Ошибка экипажа, не оценившего тяжести ситуации и не ответившего на нее вовремя включением тяги двигателей, даже когда сработала радарная система предупреждения о малой высоте…
"ДАТА: 31 июля 1992
ВРЕМЯ: 12:45
МЕСТО: около Катманду, Непал
КОМПАНИЯ: Thai Airways РЕЙС: 311
МАРШРУТ: Бангкок — Катманду
ТИП: Airbus A310-304
ПОГИБШИХ: все 113, находившиеся на борту; 0 на земле. ФАЗА: приближение
ПОДРОБНОСТИ: После обнаружения трудности выпуска закрылок при подлете к Катманду посадка была прекращена. У диспетчера не было радарной службы. После нескольких обменов путаными переговорами между самолетом и контрольной башней экипаж направил машину на север, вместо того чтобы лететь на юг для повторного захода на посадку. Самолет влетел в почти вертикальную горную стену на скорости 240 узлов. На последних секундах командир принял сигналы GPWS за ложное срабатывание. Катастрофа была вызвана комбинацией обстоятельств, действий и ошибок как со стороны диспетчера, так и экипажа, включая начальную проблему с закрылками, отсутствие радара, неверное чтение карты экипажем, трудности переговоров, использование нестандартной лексики и другие факторы".
В сущности, речь идет о том, что даже не в конструкции, а в идеологии евроаэробусов допущена принципиальная ошибка, которая привела, по моим подсчетам, к гибели 1305 человек. Ошибка эта легко могла быть исправлена (ничуть не менее автоматизированные "Боинги", например, страдают от сбоев в человеко-машинном интерфейсе намного реже), но для этого нужно было ее признать.
4.
В Европе любят ругать Россию и российскую технику. И то у нас не так, и это не этак, и самолеты слишком шумят (интересное замечание со стороны группы государств, на вооружении которых находится самый шумный боевой самолет всех времен и народов — "Торнадо"), и аэродромы небезопасны и содержатся в плохом состоянии, и атомные реакторы взрываются.
И, самое главное, русские все время врут и к их заявлениям нельзя относиться серьезно.
Вот и ходит по всему миру, и по России тоже, легенда о безопасности западной техники и опасности российской.
Но средний процент катастроф "по вине самолета" в России/СССР и США совпадают и составляют 0,67 %, в то время как для Франции расчеты дают 0,93 %, а для Великобритании — 1,21 %.
Правда, цифры по самолетам концерна Airbus Industry — мои. В официальных отчетах фигурируют невыясненные причины, ошибки пилота и "короткие полосы". Да, конечно. Три тысячи сто пятьдесят шесть метров в Иркутске при официально затребованных самолетом двух тысячах — это короткая полоса? Вообще-то, иркутский аэропорт принимал "по договоренности" сверхтяжелые машины…
Еще один штрих к теме: порядок на Западе, высокая --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (6) »
Книги схожие с «Еще один бог из машины» по жанру, серии, автору или названию:
Юлия Витальевна Шилова - Мужчина – царь, мужчина – бог, и этот бог у женских ног Жанр: Документальная литература Год издания: 2014 |
Кристина Богдановна Притула - Нефритовый бог (СИ) Жанр: Любовная фантастика Год издания: 2018 |
Другие книги автора «Сергей Переслегин»:
Сергей Борисович Переслегин - Первая Мировая. Война между Реальностями Жанр: История: прочее Год издания: 2016 Серия: Война и мы |
Сергей Карлик, Николай Михайлович Романецкий, Майк Гелприн (Джи Майк) и др. - Полдень, XXI век, 2008 № 12 Жанр: Газеты и журналы Серия: Полдень, XXI век (журнал) |