Иван Матвеевич Жигалов - Свет маяка

турбогенераторам и, преобразуясь в электрическую, двигает гребные винты. Их три — средний, мощностью 19 600 лошадиных сил, и два бортовых по 9800. Ледокол свободно может проходить во льдах толщиной в 2,4 метра.

— А если на пути встретятся более мощные льды?

— Не страшно! Для этого нужно нажать специальную кнопку, корабль начнет раскачиваться, подминать под себя лед. Атомоход способен проложить «прямую дорогу» к Северному полюсу и тем самым осуществить мечту ученого флотоводца Макарова, по проектам которого, как известно, был построен ледокол «Ермак».

Посмотрели мы и реакторы. Вокруг них выступ, чем-то напоминающий театральный ярус, с которого все — как на ладони. Сила атомной энергии закована в броневой пояс толщиной в 300–420 миллиметров. Ведется круглосуточная дозиметрическая вахта. Специалисты следят, чтобы за борт не попала ни одна капля воды, содержащая радиоактивные вещества.

Прошли в большое светлое помещение — пост энергетики и живучести, ПЭЖ. Чистота изумительная. Легко дышится. Люди в белоснежных халатах. На щитах мерцают белые, зеленые, желтые, красные огоньки. Умные приборы показывают, как ведут себя тепловыделяющие урановые элементы реактора, как работают механизмы и парогенераторы…

Где бы мы ни побывали — везде обилие сложнейшей техники. Атомоходу не страшны полярные ночи, туманы, снегопады. Автоматы сами поведут корабль по заданному курсу.

Чудесные условия созданы для научных работников, экипажа. Удобные каюты на одного-двух человек. Искусственный воздух. Лампы дневного света. Стены и потолок отделаны красивыми материалами спокойных тонов, не режущих глаз.

Большой салон. В уютных креслах члены экипажа отдыхают после вахты, слушают радио, читают газеты, журналы.

Андрей Васильевич говорит:

— На старых ледоколах было пятьдесят кочегаров. За сутки перебрасывали в топки 130 тонн угля. С вахты возвращались грязные, с головы до ног покрытые угольной пылью, только глаза да зубы блестели. Теперь место кочегаров заняли техники да инженеры, которые, как вы уже видели, несут вахту в белых халатах…

После осмотра атомохода Павел Акимович снова пригласил нас в свою каюту, угощал крепким флотским чаем. Мы размечтались:

— Наступит такое время, когда в любом большом приморском городе можно будет купить билет вот на такой комфортабельный пассажирский атомоход и в течение месячного отпуска обогнуть земной шарик…

* * *

— При желании можно будет и слетать на межконтинентальной ракете на один из спутников Земли — например, на Марс или Венеру…

— Что ж, в наш век все это вполне реально, — сказал Павел Акимович. — А пока милости прошу в Мурманск. Обещаю каюту на атомоходе. Вместе совершим путешествие по Великому Северному морскому пути.

* * *

На этом я обрываю свои заметки. Писались они десять лет тому назад. По времени это не так уж много, а вот научных открытий произошло фантастически много.

Давно ли весь мир восхищался полетом в космос Юрия Гагарина? Потом восторженно приветствовали других космонавтов…

* * *

И вот наступил январь 1969 года. Вновь весь мир рукоплещет научному подвигу, совершенному советскими людьми.

Космические корабли «Союз-4» и «Союз-5», пилотируемые гражданами СССР, космонавтами Владимиром Шаталовым и Борисом Волыновым, в процессе орбитального полета осуществили взаимный поиск, многократное маневрирование, причаливание и стыковку. Космонавты Евгений Хрунов и Алексей Елисеев в скафандрах с автономными системами жизнеобеспечения перешли через космическое пространство из корабля «Союз-5» в корабль «Союз-4». Затем корабли расстыковались и после завершения полетов возвратились на Землю в заданных районах.

И этот великолепный эксперимент впервые в выполнили советские люди.

Восхитительно!

Примечания

1

Узел — единица скорости корабля, соответствующая одной миле в час, или 0,514 м/сек.

(обратно)

2

Рангоут — в данном случае мачта.

(обратно)

3

Кабельтов — мера длины, равная 0,1 морской мили — 185,2 м.

(обратно)
--">