Сергей Кузнецов - Камуфляж самолетов люфтваффе 1939-1945

определить принадлежность

ки, принятый в люфтваффе, включал в себя

боевой машины к той или иной действую­

возможность подгонки стандартного образ­

щейчасти.

ца под конкретные условия,

Самолет начинал «краситься» еще в ходе

менялись

боевые

мнение

о

машины.

и широко

«немецком

по­

и от­

в которых при­

Поэтому стан­

сборки в заводских цехах. д,ля защиты от ат­

дартно окрашенные самолеты, поступившие

мосферных влияний детали самолетов по­

в действующие части, уже на месте «докра­

крывали различными лаками и специальны­

шивались».

ми составами. Затем поверхности всех ос­

щью распылителя собственноручно наноси­

новных частей самолета грунтовались. Толь­

ли поверх заводского камуфляжа дополни­

ко после этого красками строго определен­

тельные пятна, полоски или «завитки»,

ного цвета и в соответствии с предписанной

чем

Летчики

действовали

(или техники)

достаточно

с помо­

при­

произвольно

схемой на них наносили камуфляж. Во вре­

«от души». При такой практике от стандарт­

мя Второй мировой войны чаще всего ис­

ного

пользовали матовые краски. Чтобы исклю-

лишь воспоминания.

8f 109G в

камуфляжа

иногда

оставались

одни

Это в первую очередь

зимнем каМУфЛIIJl эскадрилий В группах (первых

Основной боевой тактической единицей в

рядку, а по номеру

люфтваффе считался «гешвадер»

wader -

эскадра,

соответствует

(Geschнашему

авиаполку крупного размера). Обычно он со­

стоял из трех Групп

(Gruppe 1,

П,

III -

нет со­

ответствия), но иногда их количество увели­

чивалось до пяти. Каждая Группа состояла из
трех «пrrаффелей»

(Staffel -

соответствует

и символы

льям

(NQ 2,5,8".)

му на стр.

Строй

81109 G-6

звена

присвоили красный цвет. А

3, 6, 9".)

са­

11).

Бортовой номер наносился относ'ительно
фюзеляжного креста всегда со стороны носа
роны хвоста.

четыре

«пер­

по по-

молеты имели желтые обозначения (см. схе­

подразделялись

или

-

и т.д.) рисова­

у всех «третьих» эскадрилий (NQ

самолета,

три

1, 4, 7, 10

всех

лись белым цветом. Всем «вторым» эскадри­

нашей эскадрилье), которые в свою очередь
на

на самолетах

а символ группы

1 группа

-

всегда со сто­

не имела отличитель-

из

1.jJG 27. На двух ближних самолетах «сердцевина.боковых крестов закрашена серым, тогда
- "СНО виден боковой крест с черной серединой. На хвостовой части истребителей видна
полоса - отличительный знак JG 27

как на третьем по счету,
широкаll зеленаll

9

,

наиуфлвж CВИCJJIe111l1В 1111~

1939 - 1945
ного символа. Символы остальных авиа­

Знак Н-й Группы

групп, входящих в состав гешвадера (авиа­

полка) одномоторных истребителей приве­
дены на схеме (стр.

10).

Каждый гешвадер имел свою эмблему, ко­
торая рисовалась на боку фюзеляжа истре­

Знак III-й Группы

бителя ниже фонаря кабины или на капоте
двигателя.

~

Iс

1941

цветные

Эмблемы
рисунки

представляли

часто

собой

геральдического

свойства. Но «геральдика» эмблем была про­
извольной

и не подчинялась

каким-нибудь

строгим правилам. Обычно это были стили­

,ода

зованные гербы, изображения зверей, расте­
ний, оружия или символических предметов.

Особые обозначения в виде шевронов и
полосок на фюзеляже

имели самолеты ко­

мандира (коммодора) гешвадера, адъютанта,

Знак IV-й Группы

оперативного,

технического

и

штабного

офицеров. Эти знаки наносились или полно­
стью белой краской, или черной с белой об­

водкой. На странице

11

показаны различные

образцы этих обозначений. Легко заметить,

что здесь также не было строгого единства и
допускались

«вольности».

В начале Второй мировой войны (напри­
мер во время Битвы за Англию) «цвет эска­
дрильи» часто использовался
полнительного

в качестве до­

не стандартного

определите­

ля. Так, на многих истребителях
Знак истребителей-бомбардировщиков

Bf 109 цве­

том эскадрильи (желтым, красным или --">