Андре Жуино , Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
Название: | Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 | |
Автор: | Андре Жуино , Доменик Бреффор | |
Жанр: | Военная техника и вооружение, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | Самолеты второй мировой | |
Издательство: | ACT | |
Год издания: | 2015 | |
ISBN: | 978-5-1 7-082933-0 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"
Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.
Читаем онлайн "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (56) »
Подготовка к взлету Fw 190А-0 (W.Nr. 0020), заводской регистрационный номер (Zammkenn- zeichen) «КВ+PV». Камуфляжная раскраска выполнена тремя тонами серого цвета (RLM 74, 75 и 76), нанесенными крупными пятнами на крыльях и крапинами – на бортах фюзеляжа.
Учитывая, что предприятие «Focke-Wulf Flugzeugmodellbau» уже проиграло предыдущий тендер, победителем на котором оказался самолет Bf 109, главный инженер завода Курт Танк усматривал в новом проекте шанс увеличить доходы компании, которые в результате предыдущего проигрыша на тендере заметно сократились в секторе выпуска одномоторных самолетов.
Начиная с лета 1938 г. группа разработчиков под руководством Oberingenieur{2} Рудольфа Блазера приступила к работе над различными проектами. Все они предусматривали использование серийного мотора на основе силовой установки, выпускавшейся экспертом в области моторостроения – компанией «Daimler-Benz».
Однако Курт Танк был убежден в том, что мотор с радиально расположенными цилиндрами мог справиться с поставленными задачами и удовлетворить требованиям официального заказчика. Всего лишь по прошествии нескольких недель работы он принял решение полностью отказаться от идеи использования серийного мотора и сконцентрировал свои усилия на создании самолета на базе совершенно нового двигателя с радиальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением – BMW 139. Двигатель имел 18 цилиндров (два ряда по девять цилиндров мотора BMW 132) и был заявлен как более мощный по сравнению с DB 601 и Jumo 211. Он также, казалось, лучше подходил для реализации замысла конструктора, так как был узким – 4 фута 6 дюймов (1,4 м) и обладал великолепной номинальной мощностью (эффективная мощность при взлете – 1550 л.с.). Единственным обстоятельством, омрачавшим потенциальный успех самолета, было то, что двигатель являлся всего лишь опытным образцом, прошедшим только стендовые испытания.
Курт Танк и его единомышленник и «правая рука» Рудольф Блазер к концу 1938 г. значительно активизировали свою исследовательскую деятельность. Будущему самолету было присвоено официальное название – «Focke-Wulf 190», a RLM разместило заказ на первые два, а затем три опытных истребителя. Они должны были подняться в небо летом следующего года.
Во время Первой мировой войны Курт Танк служил в кавалерии и часто наблюдал за тем, как условия военного времени серьезно усложняли эксплуатацию вооружения. Он так охарактеризовал свой проект: «Я был убежден в том, что в предстоящем военном конфликте должен принять участие новый тип истребителя; им должен был стать самолет, который мог бы взлетать с плохо подготовленных аэродромов, расположенных вблизи линии фронта; машина, которую смогут пилотировать и обслуживать люди, прошедшие минимальную подготовку. В общем – это должна быть простая машина, которая могла бы принять на себя серьезный удар и все же вернуться на базу. Такова была идея, заложенная в проект "Focke-Wulf 190". Самолет должен был стать не "породистым скакуном" (которым являлся Bf 109), а скорее "рабочей лошадкой"».
Весной 1939 г. поступил заказ на четвертую опытную машину и распоряжение об организации производства 40 предсерийных образцов самолета.
Fw 190V-1 (V – от слова Versuchsflugzeug – прототип самолета) был первым опытным образцом (Werknummer/W.Nr. – серийный номер 0001), выпущенным весной 1939 г. Его испытания начались в мае того же года на аэродроме завода «Focke-Wulf» в Бремене. Это был моноплан с низким расположением крыла и небольшим размахом – 31 фут 2 дюйма{3} , в то время как у «Spitfire» он превышал 36 футов{4} . Обшивка самолета была изготовлена практически полностью из дюралюминия, за исключением рулей, покрытых тканью. Кабина пилота располагалась ближе к носовой части, насколько это было возможно, и защищалась цельным прозрачным лобовым стеклом (так называемым фонарем) без вертикальных стоек, что давало пилоту возможность великолепного обзора. Одной из отличительных особенностей дизайна самолета была очень широкая колея шасси (11 футов 6 дюймов{5}), что обеспечивало ему исключительную устойчивость на земле, особенно при сильном боковом ветре. Мотор BMW был смонтирован на --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (56) »
Книги схожие с «Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945» по жанру, серии, автору или названию:
Андре Жуино, Эрбер Леонар - Юнкерс Ju-87 1936-1945 Жанр: Научно-популярная и научно-познавательная литература Год издания: 2014 |
Андре Жуино, Анис Эль Бьед - ME 109. Мессершмитт. 1936-1942 Жанр: Справочная литература: прочее Год издания: 2014 Серия: Самолеты второй мировой |