Журнал «Здоровье» - Журнал "Здоровье" №7 (103) 1963

во время свободного полета космического корабля.

В какой-то мере помогли данные, полученные в авиационной практике. Потеря пространственной ориентировки у летчиков не столь уж редкое явление. Описаны, например, такие случаи. Летчик летит в самолете и хорошо видит горизонт.

Но вот самолет входит в облака и продолжает горизонтальный полет. Человек чувствует, что машина дала крен, хотя приборы показывают правильный курс. Начинается конфликт между ощущениями и осознанной необходимостью верить в показания приборов. Иногда ощущения берут верх и «выравнивание» курса дорого обходится пилоту. Особенно опасны ложные ощущения перевернутого самолета, что может случиться во время полетов в сложных метеорологических условиях по приборам или ночью.

Опытные летчики обычно продолжают полет, сообразуясь с показаниями приборов, и вскоре ложные ощущения проходят. Но эмоциональное напряжение оказывается при этом чрезмерным: человек выглядит крайне утомленным, лицо бледное, покрыто капельками пота, пульс учащенный.

Попытки найти у пилотов, переживших столь неприятные ощущения, какие-либо дефекты в состоянии здоровья не увенчались успехом. Вестибулярный аппарат функционировал нормально. И если был зрительный контроль за положением тела в пространстве, то человек мог сравнительно легко подавить неблагоприятные реакции вестибулярного анализатора.

Это обстоятельство очень важно и в космическом полете.

Но, видимо, здесь причина иллюзорных ощущений лежит не в одном вестибулярном анализаторе, а в комплексе систем, которые обеспечивают человеку пространственную ориентировку. И действительно, специальные наблюдения показали, что функция вестибулярного аппарата во многом зависит от деятельности других органов чувств. Например, вестибулярные реакции могут затормозиться с помощью мышечных напряжений или пристального взгляда на неподвижный объект, расположенный на определенном расстоянии от наблюдателя.

Иногда приходится удивляться, почему профессионального летчика, который летит в качестве пассажира, укачивает. Если же он ведет самолет, таких явлений не наблюдается. Это происходит потому, что мышечные усилия, прилагаемые к штурвалу, а также сосредоточенное внимание попросту подавляют вестибулярные реакции. То же случается и с человеком, которого укачивает в автомашине. Стоит ему сесть за руль, как неприятные ощущения исчезают.

А вот какие интересные наблюдения были произведены в лабораторных условиях. Здоровому, крепкому человеку показывали панорамный фильм: движения автомобиля по извилистым дорогам. Это зрелище не вызывало у него каких-либо эмоций, хотя многие вынуждены были уходить из зала, не досмотрев картину до конца.

Человеку предложили сесть на неустойчивую опору, на которой надо балансировать, чтобы удержать равновесие. И снова показали ту же картину, вначале он держался бодро, старательно балансировал. Но постепенно движения тела стали более медленными, у человека возникли неприятные ощущения в подложечной области. А когда на экране появился самолет и начал делать разнообразные фигуры пилотажа в воздухе, то человек неожиданно упал со стула.

Этот пример показывает, насколько сильны конфликтные ситуации в ощущениях, возникающих в результате несогласованных действий зрительного, вестибулярного и мышечного аппаратов. В данном случае зрительные раздражения оказались сильнее, чем информации о положении тела в пространстве, идущие от вестибулярного аппарата и мышц туловища.

Как сейчас выяснилось, невесомость может также нарушить слаженное взаимодействие анализаторов, таких, как зрительный, двигательный, вестибулярный. Меняется, например, функциональное состояние мышечной системы тела человека, связочного аппарата, то есть элементов, входящих в понятие двигательного анализатора. В связи с этим утрачивается в какой-то степени его сдерживающее влияние на вестибулярный аппарат. Он становится более чувствительным к различным раздражениям, и те незначительные вращения космического корабля, которые практически не ощущаются, могут при длительном воздействии вызвать признаки укачивания и дезориентацию в пространстве.

Все ли люди подвержены такому действию невесомости? Нет, не все. Первое знакомство человека с состоянием невесомости во время полетов самолета по траектории Кеплера показывает, что одни люди совершенно не испытывают никаких --">