В А Заворотов - Ремонт квартиры ("Сделай сам" №04∙1989)

крепится по длине корпуса двумя болтами М6 по краям емкости и одним болтом 5 посередине. Болт служит одновременно маслопроводящим элементом, в котором для этого просверливают два взаимоперпендикулярных отверстия, по которым обеспечивается поступление масла в емкость 4.

Для того, чтобы стенки емкости 2 проходили не касаясь торцов опор распредвала, на последнем, используя токарный станок, делается проточка шириной 5 мм на диаметр 27 мм.

После этого можно производить сборку газораспределительного механизма, смазка которого при работе двигателя происходит следующим образом. Через болт 5 масло поступает в емкость 4, откуда стекает через маслосливные трубы 6 на кулачок. Одновременно из отверстия кулачка распредвала масло поступает на рычаг и попадает в емкость 4, чем обеспечивает обильную смазку рабочих поверхностей. После остановки двигателя накопленное в емкости 4 масло стекает по кулачку в емкость 2 и там задерживается до момента пуска двигателя, обеспечивая надежную смазку при первых оборотах двигателя, что особенно важно при длительных стоянках и в зимнее время.

Предложения сделать дополнительную масляную ванну для каждой пары «кулачок распредвала — рычаг» путем устройства на рычаге емкости для задержания масла поступили также от П. Мафион (г. Керчь). С. Typcунова (Чимкентская обл.) и других автолюбителей. При этом в качестве аргумента в защиту таких переделок приводится свой положительный опыт эксплуатации «Жигулей».

О не совсем обычном результате, полученном после уставовки на корпусе подшипников распредвала маслонакопителя, сообщил П. А. Крохалев из Ленинграда. После пробега 15 тыс. км появилась выработка кулачков распредвала, которая была устранена перешлифовкой, в результате чего был удален азотированный слой металла. Несмотря на это, двигатель, на корпусе подшипников распредвала которого был установлен маслонакопитель (почти аналогичный конструкции, предложенной Ю. М. Шейниным), прошел еще 40 тыс. км. Как следует из письма, за это время износ рабочих поверхностей не наблюдался, и зазор между кулачками распредвала и рычагами не изменился.

Некоторые автолюбители видят панацею от всех бед в переделке рычагов привода клапанов. Для этого на опорной площадке рычага закрепляют (различными способами) сменный вкладыш из капролона, фторопласта или другого аналогичного материала.

Как показал опыт Г. И. Циркунова (г. Юрга Кемеровской обл.) и И. Я. Эрллей (г. Петропавловск-Камчатский). «пробег» таких рычагов составляет около 20 тыс. км. Смысл переделки заключается в уменьшении коэффициента трения между трущимися поверхностями. Аналогичного результата добиваются и в том случае, когда вместо контактной пяты рычага ставят ролик. Безусловно, такие переделки заслуживают внимания, но следует отметить их сложность и уменьшение надежности рычага.

Отдельно необходимо остановиться на предложениях, суть которых заключается в предпусковой подаче масла на кулачки распредвала. В. М. Бурмистровым для автомобиля ВАЗ-2103 разработана и успешно эксплуатируется система автономной смазки кулачков распределительного вала, сокращенно САС, которая устраняет масляное голодание распредвала.

На рис. 3 показана принципиальная схема конструкции.

Рис. 3. Схема системы смазки В. М. Бурмистрова:

1 — масляный радиатор; 2 — шестеренчатый насос; 3 — датчик давления; 4 — масляный фильтр; 5 — кран; 6, 7 — маслопроводы; 8 — форсунка; 9 — заборный клапан; 10 — устройство визуального контроля; 11 — датчик температуры; 12 — подача масла к подшипникам распредвала

Из картера двигателя через заборный клапан 9 масло поступает в масляный радиатор 1 (использован от ГАЗ-69). Подача масла осуществляется шестеренчатым насосом 2 производительностью 2.5–3.0 л/мин с приводом от электромотора (МЭ-226Б 12/40) и регулируется краном 5. По трубопроводу 6 масло поступает в масляный фильтр 4 (от «Москвича») и далее по трубопроводу 7 и через форсунки 8 подается на кулачки распредвала, а через выводы 12 подводится к подшипникам распредвала.

Контроль за работой САС осуществляется благодаря устройству визуального контроля 10 и датчикам давления и температуры масла (3 и 11), подсоединяется --">