5]">

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Пикапы и фургоны на базе ЗАЗ-1102 «Таврия» появились у;е после развала Советского Союза. При социалистической модели хозяйствования, когда главенствовал принцип «грузи больше, вези дальше», у 'тих миниатюрных грузовичков просто не было шанса попасть на конвейер.

На переднем приводе

Работы с переднеприводными микролитражками велись на Запорожском автомобильном заводе с конца 60-х годов. Их инициатором был Владимир Петрович Стешенко. После окончания Киевского политехнического института он некоторое время проработал конструктором на Минском автомобильном заводе, а в 1959 году перешел на Запорожский завод «Коммунар», который перепрофилировали на выпуск «Запорожцев».

Занимаясь разработкой и доводкой автомобилей с задним расположением двигателя, Стешенко всерьез увлекся переднеприводными конструкциями. Почувствовав, что институтских знаний для создания жизнеспособной переднеприводной конструкции недостаточно, в 1963 году Стешенко поступил в аспирантуру Московского автомеханического института и в 1969 году защитил кандидатскую диссертацию по теме «Переднеприводный автомобиль». Через год он был вызван в Запорожье: директор «Коммунара» предложил молодому перспективному специалисту занять освободившуюся должность главного конструктора.

Разумеется, Стешенко в первую очередь пришлось развивать линейку заднемоторных моделей, но параллельно начались серьезные «сверхплановые» изыскания, направленные на создание переднеприводных микролитражек.

В итоге появились десятки вариантов автомобилей, отличавшихся по компоновке и внешнему виду, комбинации разных типов подвесок и тормозных систем, деталей трансмиссии. Многое менялось от модели к модели, но неизменным оставалось лишь одно — передний привод.

В Министерстве автомобильной промышленности во главе с А. М. Тарасовым не могли не замечать проводившиеся в Запорожье эксперименты с передним приводом: в то время как переднеприводные микролитражки набирали популярность в мировом автопроме, успехи запорожских конструкторов в создании нового автомобиля были все более очевидны. В результате в 1973 году Запорожский автозавод получил официальное техническое задание на разработку платформы нового семейства переднеприводных микролитражек ЗАЗ-1102.

К 1978 году проект ЗАЗ-1102 практически сформировался, но путь модели к серийному производству оказался не просто долгим, а очень долгим. Вопрос о подготовке производства новой запорожской легковушки был вынесен на Политбюро ЦК КПСС 14 мая 1985 года. Только после этого началось финансирование и дело сдвинулось с мертвой точки.

В 1986 году удалось построить первые шесть предсерийных образцов. Еще несколько экземпляров по обходным технологиям собрали в 1987 году и только на следующий год начали серийный выпуск «Таврии» — правда, не на новых площадях (их освоили позже), а поделив ветки конвейера с «Запорожцами».

Один из первых опытных образов с индексом ЗАЗ-1102

Как ни странно, несмотря на многолетнюю «паузу» перед запуском в производство, автомобиль ЗАЗ-1102, нареченный «Таврией», оставался вполне конкурентоспособным. По мнению специалистов НАМИ, «Таврия» значительно превосходила автомобили того же класса по жесткости и надежности кузова, энерговооруженности и экономичности. Но первое время спрос на машину оказался ниже ожидаемого. Главная причина — невысокое качество выпускаемой продукции, которое было хуже, чем, например, у автомобилей ВАЗ. Тем не менее, проект выжил и со временем получил продолжение в виде различных вариантов и модификаций, освоенных на базе ЗАЗ-1102 «Таврия».

«Таврия» превосходила модели своего класса по надежности кузова, энерговооруженности и экономичности

Развитие идеи

Отношение к пикапам и фургонам на

--">