src="/icl/i/54/568054/main-4.jpg" alt="Книгаго: УАЗ-3907 "Ягуар". Иллюстрация № 5" title="Книгаго, чтение книги «УАЗ-3907 "Ягуар"» [Картинка № 5]">

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Уникальный плавающий полноприводной автомобиль УАЗ-3907 был создан по заказу Министерства обороны, прошел государственные испытании, получил рекомендацию к постановке на вооружение, но в решающий момент у заказчика не нашлось средств для освоения его серийного производства.

Особо важное задание

Номенклатура типажей техники, стоящей на вооружении Советской армии, во все времена зависела от военной доктрины. Коррективы в представления об оптимальных способах ведения боевых действий вносила практика. Например, после войны в Корее в 1950-1953 годах наши стратеги пришли к выводу, что армии'необходим миниатюрный вездеход для эвакуации раненых с передовой, и автопром получил заказ на разработку такой машины. В результате появился ЛуАЗ-967, транспортер переднего края.

В начале 70-х годов в самом разгаре была война во Вьетнаме и скрытое вооруженное противостояние СССР и США. Тогда же одному из отечественных автозаводов — Волжскому — было дано задание на разработку легкого плавающего джипа. Не «самоходной лодки», каковой можно было считать ГАЗ-46, «малый автомобиль водоплавающий» (МАВ), производившийся в 1954-1958 годах, а именно внедорожника, уверенно чувствующего себя и на суше, и на воде. Кроме того, если главным пользователем МАВ были инженерные войска и связисты, то новое транспортное средство в первую очередь предназначалось для разведчиков, десантников, пограничников и боевых командиров. В июне 1972 года Минавтопром и Минобороны утвердили тактико-технические характеристики будущей амфибии. Военные оговорили следующие требования: машина должна уверенно чувствовать себя на хороших дорогах, на бездорожье и на воде, запускаться в мороз до минус 40° С, не бояться высокогорья, иметь конструкцию (в том числе и кузова), позволяющую осуществлять ремонт в военно-полевых условиях, а также складывающийся тент и откидное ветровое стекло, что обеспечивало бы минимальную высоту, необходимую для авиатранспортировки, десантирования и маскировки на местности.

Летом 1976 года на Волжском автозаводе были собраны два первых экспериментальных образца плавающего джипа серии Э2122, окончательный успех проекта не вызывал сомнений. Но 16 декабря 1976 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №1043-361, предписывающее начать разработку плавающего внедорожника Ульяновскому автозаводу. С уверенностью можно сказать, что это решение было вызвано не сомнениями заказчиков (то есть военных) в конечном успехе тольяттинских конструкторов, а стремлением иметь в вооруженных силах больше амфибий — «хороших и разных».

В кратчайшие сроки постановление обросло необходимыми «подробностями» в профильных ведомствах. Вначале Министерство обороны сформулировало заказ и присвоило будущему «изделию» секретный шифр — «Ягуар», затем Минавтопром оформил заказ по всем отраслевым правилам и передал исполнителю — Ульяновскому автозаводу. В заводских хрониках первое упоминание об этом проекте относится к 1977 году: «УАЗ-3907. Плавающий автомобиль на базе 469. Начало разработок. Основание — план Министерства автомобильной промышленности».

Легковой автомобиль-амфибия УАЗ-3907

Поэтичное название

Сразу следует сделать одно уточнение. «Ягуар» — это не имя собственное автомобиля и тем более не торговая марка, как, например, «Жигули» или «Волга», а военный шифр проекта, кодовое слово. Одновременно с проектированием амфибии на Ульяновском автозаводе шли работы по созданию нового семейства армейских внедорожников. В 1981 году проектом заинтересовались военные, и тема сразу же получила кодовое обозначение «ГАК»,

--">