журнал «Наши автобусы» - ЛАЗ-695Н

технической документацией и технологиями. Мичуринские копии львовских автобусов отличались от оригинала только установкой дизельного двигателя ЯМЗ-236. \ С 1995 года выпускаемые на Мичуринском заводе автобусы получили совершенно новый кузов, но формально ещё оставались ЛАЗами. Лишь в 1996 году новые машины, пройдя сертификацию, получили иные обозначения: пригородный МАрз-4219 и городской МАрз-42191.

В 1992 году. уже после того как Украина стала независимой, а автозавода потеряли контроль властного Министерства автомобильной промышленности СССР, автобуса ЛАЗ-695Н ради экономии средств и удешевления производства лишились водительской двери в левом борту.

Серийное производство ЛАЗ-695Н продолжалось на головном заводе до 1998 года, причем к этому времени выпускались машины не только с бензиновыми моторами, но и различными дизельными (ЛАЗ-695Д, а с 2000 года -ЛАЗ-695Т). Затем во Львове производили ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Д (ЛАЗ-695Т) по особым заказам, вплоть до 2002 года. Этот автобус стал самым массовым в истории Львовского завода - изготовили 177554 экземпляра ЛАЗ-695 Н в различных модификациях.

УКРАИНСКОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ

В 2001 году авторемонтный завод в Днепродзержинске (с 2016 года - Каменское) переименовали в автобусный (ДАЗ). а в 2003 году ДАЗ стал филиалом Львовского автобусного завода. На следующий год на Днепродзержинский автобусный завод передали технологическую оснастку на ЛАЗ-695Н, после чего начали выпуск автобусов ЛАЗ-695Н. ЛАЗ-695НГ (газобаллонный) и ЛАЗ-695Т (дизельный). В рачках государственной программы Украины "Школьный автобус» на ДАЗе даже реализовали собственный вариант школьного автобуса не базе ЛАЗ-695Н. Но начавшийся в 2008 году общемировой экономический кризис осложнил деятельность завода, и он прекратил производство автобусов этого семейства.

Автобус ДАЗ-695Н

--">