журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-А

Расход топлива при скорости 70 км/ч

13,5-15 л/100 км

Электрооборудование

6V

Размер шин

5,50-19

Масса, кг

снаряженная

1080

полная, в том числе:

1430

на переднюю ось

610

на заднюю ось

820

Дорожные просветы, мм

под передней осью

265

под задней осью

220 (205)

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

5,5

Рулевой механизм

I глобоидальный червяк, передаточное число 13

Подвески

зависимые, с поперечными листовыми рессорами; амортизаторы гидравлические, коловратного типа

Тормоза

ножной — колодочный, с механическим приводом, действует на все колеса

ручной ленточный, с механическим приводом, действует на задние колеса

Коробка передач

механическая, двухходовая с тремя передачами вперед и одной назад

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I -3,12; II -1,87; III -1,00; задний ход -3,74

Главная передача

конические шестерни со спиральными зубьями; передаточное число 3,77 (3,78)

Двигатель

ГАЗ-А, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

98,43

Ход поршня, мм

107,95

Рабочий объем, см³

3285

Степень сжатия

4,2

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор

Форд-Зенит

Максимальная мощность

40 л. с. при 2200 об/мин

Максимальный крутящий момент

I 15,5 кгс.м

ГАЗ-А выпускался с декабря 1932 по январь 1936 года. За это время были построены 41917 машин. Поскольку ГАЗ-А в те годы был единственным серийным легковым автомобилем, именно ему пришлось выдержать многочисленные эксперименты, связанные с освоением советскими инженерами мировой практики автомобилестроения. Кажется, нет такой схемы, которая не была опробована на базе ГАЗ-А.

ГАЗ-4. Пикап на шасси ГАЗ-А примечателен, во-первых, тем, что стал действительно массовой модификацией (было выпущено 5265 таких машин), а, во-вторых, своей «незатейливостью» и откровенно утилитарным назначением. Конструкция пикапа была подсмотрена у аналога Ford: на шасси ГАЗ-А устанавливалась двухместная кабина от горьковской «полуторки», а за ней крепилась грузопассажирская металлическая платформа размером 1x1,6 м с бортами высотой 0,7 м, которая позволяла перевозить шесть человек на скамейках вдоль бортов или 400 кг груза. Запаску крепили в нише на левом переднем крыле. ГАЗ-4 выпускался с 1933 по 1936 год.

«Скорая помощь». Успешная эксплуатация ГАЗ-4 натолкнула горьковских конструкторов на мысль построить на базе пикапа карету «Скорой помощи». Вместо грузовой платформы на заднюю часть рамы смонтировали предназначенный для перевозки и сопровождения одного больного крытый кузов с задней дверью: разумеется, об оснащении автомобиля медицинским спецоборудованием речь в те годы не шла. Силуэт машин практически не отличался от фордовских седанов. Но сам ГАЗ такие «Скорые» не выпускал. Производством медицинских автомобилей на базе ГАЗ-А в небольших количествах в 1934-1936 годах занимались различные мастерские и гаражи, устанавливая на ГАЗ-А собственные закрытые кузова.

ГАЗ-А-Аэро. Первый в нашей стране экспериментальный автомобиль, полностью подчиненный идее аэродинамики, был своеобразной иллюстрацией к кандидатской диссертации инженера А. И. Никитина. В 1934 году на шасси ГАЗ-А был построен автомобиль, выполненный в соответствии с представлениями Никитина об обтекаемости. В результате коэффициент лобового сопротивления Сх составил всего 0,207, то есть на 48% меньше, чем у базового ГАЗ-А. Форсированный двигатель позволял развивать скорость 107 км/ч, однако расход топлива на 70 км/ч за счет снижения сопротивления (по сравнению с базовой моделью) сократился на 20%.

ГАЗ-А «Автодор». Автомобили разбегались по огромной стране быстрее, чем доставлялся бензин. Поэтому в 30-х годах начались работы по созданию конструкций, позволяющих переводить ДВС на альтернативные виды топлива. В 1935 году работающая на продуктах