Николай Васильевич Якубович - Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора»
Название: | Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора» | |
Автор: | Николай Васильевич Якубович | |
Жанр: | История: прочее, Военная техника и вооружение | |
Изадано в серии: | Новая история авиации | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2010 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора»"
Лучшее исследование развития отечественного вертолетостроения. Полная энциклопедия боевых вертолетов Советского Союза и Российской Федерации.
Читаем онлайн "Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора»". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (70) »
левый несущий винт.
После ремонта испытания корректировщика ар
тиллерийского огня продолжили. В январе 1947 года
А.К. Долгов и штурман Т.Ф. Горбунов выполнили первый
удачный полет продолжительностью 15 минут на высоте
600 м. Но несколько дней спустя произошло трагическое
событие. 7 января, вскоре после взлета, Г -3, пилотируе
мый Долговым и штурманом В.В. Ковыневым, рухнул на
землю в нескольких километрах от аэродрома. До этого
16
машина выполнила 1 1 9 полетов, налетав почти 28 часов,
них 17 полетов- в Чкаловской.
Расследование показала, что причиной аварии стало
разрушение подшипников и поломка вала нижнего ре
дуктора правого несущего винта. Предусмотренная на ге
ликоптере возможность полета на одном работающем мо
торе не могла быть использована, так как разрушившийся
редуктор привел к возникновению большого тормозного
момента вращения несущего винта. А малая высота не по
зволила воспользоваться режимом авторотации.
Этот полет, закончившийся серьезными травмами
экипажа, послужил поводом для начала ресурсных ис
пытаний вертолетной техники. Уже было построено де
сять «Омег » , подготовлено с десяток летчиков, выявлены
и устранены многие дефекты, но аварии продолжались.
Несмотря на это, а главное, наблюдая за становлением
вертолетной техники за рубежом, стало очевидным, что
новый тип летательного аппарата постепенно завоевы
вает свое место в жизни.
иЗ
Аварийная посадка Г-3 на заснеженное поле 7 января 1948 года
закрыла дорогу в небо летчику-испытателю НИИ ВВС А. К. Долгаву
17
Вертолет Г-4 на аэродроме в Измайлоно
Летом 194 7 года командование ВВС приняла реше
ние об организации в СССР первого вертолетного под
разделения, местом базирования которого выбрали под
московный г. Серпухов. И первым его вертолетом стал
Г-3. При эксплуатации этих машин разработчик наложил
массу ограничений. Несмотря на то что в ходе государ
ственных испытаний на Г-3 удалось достичь скорости
150 км/ч и подняться на 2500 м (статический потолок1100 м), полеты на них выполнялись в основном на вы
сотах до 50 м с небольшой скоростью и в пределах аэро
дрома. Вертикальная скорость у земли не превышала
5,5 м/с. Полетный вес Г -3 не превышал 2600 кг (пустой2195 кг).
Не успели сдать в производство чертежи артиллерий
ского корректировщика, как в феврале 1946 года вышло
постановление правительства, предусматривавшее раз
работку трехместного геликоптера того же назначения,
но с моторами М-26ГР и пассажирской шестиместной
машиной. По первому пункту задания предписывалось,
чтобы «Арткорректировщию> развивал максимальную
скорость до 230 км/ч на высоте 3000 метров, имел ста
тический потолок не менее 4000, а динамический - до
6000 метров и продолжительность полета - три часа.
Кроме двух членов экипажа, он должен был поднимать и
18
одного пассажира. К 1 июня машину требовалось сдать
заказчику на государственные испытания. Но все это
осталось в планах. В действительности ОКБ-3 лишь мо
дифицировало «Омегу».
Двигатель М-26ГР, а затем его форсированный до
550 л.с. (за счет повышения наддува) вариант М-26
ГРФ стал первым отечественным вертолетным дви
гателем, широко применявшимся на машинах Ми-1,
Ка-15 и Ка-18. М-26ГРФ при сухом весе 445 кг раз
вивал взлетную мощность 575 л.с., а номинальную
460 л.с. - на 2000 м.
Под обозначением Г-4 машина поднялась в воздух
лишь осенью 1 946 года. Однако еще в июле правитель
ство обязало киевский завод N2 473 выпустить к 1 февра
ля 1947 года первые пять машин. Более поздним распо
ряжением планировалось построить еще 25 вертолетов.
Ведущими по машине на этапе заводских испытаний
б ыли инженер Г.В. Ремезов и летчик М.К. Байкалов, ра
нее освоивший Г-3.
В апреле 1947 года на испытания поступил второй
экземпляр- дублер Г-4. В отличие от предшественни-
Летчики, испытывав шие вертолет Г-4, как, впрочем , и его
предш ественников , ощущали сильнейш ие вибрации
19
ка на нем установили новые лопасти несущих винтов
с геометрической круткой, что благоприятно сказалось
на его летных характеристиках. Налетав лишь 16 часов
18 минут, в январе 1948 года он потерпел серьезную ава
рию. Заходя на посадку, Г-4, пилотируемый М.К. Бай
каловым, с высоты 50-60 м стал снижаться быстрее,
чем обычно, и где-то на 10 метрах, перейдя на кабри
рование, с той же --">
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (70) »
Книги схожие с «Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора»» по жанру, серии, автору или названию:
Николай Васильевич Якубович - Чкалов. Взлет и падение великого пилота Жанр: История: прочее Год издания: 2012 Серия: ЧКАЛОВ. Прерванный полет. Главная телепремьера сезона |
Николай Васильевич Якубович - Самолеты Р. Л. Бартини Жанр: История: прочее Год издания: 2006 |
Николай Васильевич Якубович - Неизвестный Лавочкин Жанр: История: прочее Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Супергиганты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» Жанр: История: прочее Год издания: 2016 Серия: Война и мы. Авиаколлекция |
Другие книги автора «Николай Якубович»:
Николай Васильевич Якубович - Неизвестный Лавочкин Жанр: История: прочее Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Дальний бомбардировщик Ер-2 Жанр: Военная история Год издания: 2009 Серия: Авиаколлекция |
Николай Васильевич Якубович - МиГ-31. Непревзойденный истребитель-перехватчик Жанр: История: прочее Год издания: 2018 Серия: Война и мы. Авиаколлекция |
Николай Васильевич Якубович - Военно-транспортный гигант Ан-22 "Антей". "Русское чудо", "Летающий собор" Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2013 Серия: Война и мы. Авиаколлекция |