Леонид Ильясович Амирханов - Броненосцы железных дорог
Название: | Броненосцы железных дорог | |
Автор: | Леонид Ильясович Амирханов | |
Жанр: | История: прочее | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | Остров | |
Год издания: | 2005 | |
ISBN: | 5-94500-001-9 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Броненосцы железных дорог"
Книга написана на основе опубликованных и архивных материалов и представляет собой попытку систематизировать сведения о строительстве и боевой деятельности бронепоездов во время Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войны. Книга предназначена для всех интересующихся историей военной техники.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: Бронепоезд, военная техника, вооружение
Читаем онлайн "Броненосцы железных дорог". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (85) »
Таким образом, первые попытки создать железнодорожную артиллерию связаны с сухопутными боевыми действиями, а блиндированный поезд Келя дал начало развитию бронепоездов.
Проблемой использования подвижной артиллерии в береговой обороне заинтересовались и в Англии. Так, в январе 1871 года полковник Уэдерд предложил использовать железнодорожную артиллерию при защите Лондона. Уэдерду понадобилось пять лет для того, чтобы убедить английское командование провести первый опыт. В 1876 году на железнодорожной платформе разместили 81-тонное орудие. Стрельбы дали положительные результаты, и на их основе Уэдерд написал большую статью «Подвижные и переносные батареи», опубликованную в «Таймс» 25 мая 1877 года. В этой статье он развивал свои ранее высказанные идеи, местами повторяя мысли русских инженеров Г. Кори и П. Лебедева. Надо особо отметить, что Уэдерд впервые предложил оборудовать позиции постоянными платформами с поворотными кругами.
Французский блиндированный поезд Дюпюи де Лома
В 1886 году англичане провели в Дели интересные испытания, установив 40-фунтовое орудие весом 3,5 т. в одном случае на четырехколесной платформе весом 2,87 т., в другом — на восьмиколесной весом 5,36 т. Установки успешно стреляли поперек пути, и это позволило англичанам к концу века создать более совершенные системы. Во время англобурской войны 1899–1902 годов они применяли железнодорожные установки с 4-дм (101,6 мм) и 8-дм (203,2 мм) морскими пушками.
Английский блиндированный поезд в боевых действиях англо-бурской войны
Большие надежды в этой войне англичане возлагали на блиндированный поезд с орудиями X. Максима. Английское командование предполагало использовать его для рекогносцировки и стремительных атак на позиции буров. Поезд состоял из паровоза и нескольких открытых вагонов, в которых орудия были защищены вертикальными броневыми плитами. Однако буры не позволили англичанам широко использовать этот поезд. Во время осады Кимберлея в октябре 1899 года они разрушили в нескольких местах железную дорогу и большую часть мостов. Англичане неоднократно пытались на бронепоезде прорвать кольцо осаждающих, но, не имея возможности восстанавливать железные дороги, были вынуждены отступать. Таким образом, буры продемонстрировали эффективный способ борьбы с железнодорожной артиллерией и бронепоездами. Однако в данном случае это было несложно ввиду недостаточно развитой сети железных дорог.
В 1880-х годах железные дороги начинают, наконец, строить в крепостях, но использовать лишь для перевозки тяжелых грузов, в основном орудий. Причем широкое распространение получили так называемые переносные дороги, то есть дороги, которые могли быть смонтированы на любом участке крепости для выполнения небольшого числа перевозок. С экономической точки зрения это было чрезвычайно выгодно. Первую переносную железную дорогу построил французский инженер Дековиль. В России дорога его системы длиной 4 версты использовалась в 1886 году в Ковенской крепости. Дорога Дековиля имела слишком малую ширину колеи — всего 50 см, поэтому вскоре на смену ей пришли дороги, обеспечивающие большую устойчивость перевозимым грузам. В Европе стали применяться дороги системы немецкого инженера Дольберга, а в России — генерал-майора Тахтарева.
И лишь во французских крепостях были приняты на вооружение артиллерийские установки, стрелявшие с железнодорожных путей. Установки передвигались по рельсам усилием четырёх-пяти человек или с помощью лошадей. Применение паровозов считалось нежелательным, так как черный дым угольных топок отчетливо показывал положение установок. Для решения этой проблемы делались попытки применения бездымных двигателей (например, керосиновых) к железнодорожной артиллерии, но положительного результата они не дали.
Одна из первых железнодорожных крепостных установок, построенная заводом «Сен-Шамон» в начале 1880-х годов, предназначалась для 120-мм орудий на обыкновенном колесном лафете с гидравлическим --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (85) »
Книги схожие с «Броненосцы железных дорог» по жанру, серии, автору или названию:
Евгений Пахомович Мариинский - Я дрался на «Аэрокобре» Жанр: История: прочее Год издания: 2005 |
Олег Брылев - Афганская ловушка Жанр: История: прочее Год издания: 2014 |
Дмитрий Егоров - Июнь 1941. Разгром Западного фронта Жанр: История: прочее Год издания: 2008 |
Другие книги автора «Леонид Амирханов»:
Леонид Ильясович Амирханов - Артиллерия российских мониторов Жанр: История: прочее Год издания: 1998 Серия: Морское оружие |
Леонид Ильясович Амирханов - Броненосцы железных дорог Жанр: История: прочее Год издания: 2005 |
Леонид Ильясович Амирханов - Броненосцы железных дорог Жанр: Военная история Год издания: 2005 |
Леонид Ильясович Амирханов, Сергей Иванович Титушкин - Главный калибр линкоров Жанр: История: прочее Год издания: 1993 Серия: Морское оружие |