журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-3171

версии нового многоцелевого внедорожника.

В 1975 году был создан полноразмерный макет нового шасси с неразрезными мостами, оснащенными редукторами внешнего зацепления, зависимой пружинной передней подвеской и комбинированной задней — пружинной с гидропневматическими элементами. Макет двигателя с чугунным моноблоком объемом 2,9 л, верхним распредвалом и разнесенными коллекторами (впускной слева, выпускной справа) располагался позади переднего моста (над самим мостом оказался только радиатор системы охлаждения) и при этом, как и задумывалось, был немного смещен вправо и вниз. Это позволяло водителю более свободно чувствовать себя на рабочем месте, уменьшало углы работы карданных шарниров и оптимизировало развесовку. Кстати, эта компоновка была одобрена начальником отдела легковых автомобилей НАМИ Б. М. Фиттерманом — одним из корифеев советской автомобильной науки, автором ряда специальных изданий, в том числе по компоновочным схемам автомобилей. Впоследствии Фиттерман отстаивал целесообразность такой компоновки УАЗ-3170 в Минавтопроме.

В 1976 году на макете унифицированного шасси были построены посадочные макеты капотной и вагонной версий. В том же году свет увидели полноразмерные пластилиновые макеты кузовов.

К 1979 году ведущими конструкторами проекта стали А. П. Щербаков и А. И. Макаров. После сделанных ими уточнений был построен первый ходовой макет: опытное шасси с новым двигателем УМЗ-421 одели в доработанный «четыреста шестьдесят девятый» кузов. Тогда же появился и первый неходовой демонстрационный макет капотной версии джипа. Выразительным трехдверным цельнометаллическим кузовом модульной конструкции планировали оснащать и гражданскую, и армейскую модификации автомобиля.

На перспективную разработку военные обратили внимание в 1981 году. Автозавод получил заказ на создание семейства, которое уже практически было создано —  перспективного семейства полноприводников с унифицированной платформой. Тема получила название «ГАК». Новый статус требовал пройти все официальные этапы, включая разработку и утверждение технического задания и технического проекта, чем конструкторы и занялись.

В 1982 году тема ОКР «ГАК» была утверждена соответствующим постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР, а на заводе приступили к созданию двух первых ходовых образцов. Гражданский с самого начала обозначался УАЗ-3170, а его собрат, предназначенный для армии — УАЗ-3171 или УАЗ-1Э.3171. В том же году оба автомобиля были построены.

Если гражданский внедорожник, получивший имя собственное — «Симбир», внешне напоминал демонстрационный макет 1980 года, то кузов армейской версии закономерно лишился лоска, стал более простым и утилитарным. Двухдверный кузов с задним откидным бортом комплектовался съемным брезентовым тентом. В отличие от УАЗ-469 двери не оснастили съемными верхними половинами (стекла в дверях опускались, а рамки были съемными), рамка лобового стекла могла откидываться на капот.

Ходовой макет шасси УАЗ-3170 с кузовом от серийного УАЗ-469 (1980 год)

Салон гражданского джипа компоновался по легковой схеме: спереди два раздельных сиденья, водительское и пассажирское, сзади — трехместный диван. Аскетичный салон УАЗ-3171 был рассчитан на перевозку группы солдат: впереди водитель и командир, по три человека — .на продольно расположенных в задней половине кузова откидных лавках. При поднятых лавках автомобиль превращался в легкий фургон, способный перевозить двоих пассажиров и 600 кг груза. Ведущим конструктором обеих версий кузова был В. И. Орлов, а автором идей и вдохновителем — дизайнер А. М. Рахманов. Отличительной особенностью обоих ходовых образцов стало новое унифицированное шасси с двигателем в пределах колесной базы, дифференциальной раздаточной коробкой, расположенной слева главной передачей переднего моста, зависимой пружинной подвеской всех колес и колесными редукторами внешнего зацепления. Благодаря этим редукторам дорожный просвет машин составлял 325 мм, что на 35 мм больше, чем у УАЗ-469. При этом УАЗ-3170 был на 85 мм ниже «четыреста шестьдесят девятого», а УАЗ-3171 — на сантиметр выше за счет тента

--">