в кольцевых гонках, а команду «Торпедо» переориентировать на новую спортивную дисциплину — ралли. Спортсмены должны были внести свой вклад в продвижение «Волги» прежде всего на международной арене. После этого все спортивные «неликвиды» Смолина были опять отправлены в таксопарки Москвы, где из них впоследствии собрали теперь уже безымянные, но весьма быстрые АСК, не утратившие конкурентоспособности до конца 60-х годов.

Серебряные призеры чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонком 1956 года Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев

Время спортивных автомобилей «Победа» прошло. После того как Горьковский автозавод «самоустранился» от гонок, все машины с агрегатами М-20, а затем и М-21 перешли в разряд самоделок — АСК. В 60-е годы, с наступлением «оттепели», постепенно рассеялась и военизированная парадигма гонок. Автоспорт в СССР стал более цивилизованным, подчиненным скорее мировым трендам, чем подготовке кадров для автомобильных войск. Сама собой отпала необходимость в напарнике водителя — механике. Двухместные кузова ушли с арены. Новые кольцевые трассы (а точнее связки дорог общего пользования) стали короче, гонки быстротечное, результат решали уже секунды, а не целые минуты. На смену «спортивкам» из Европы пришли «формулы» — легкие одноместные болиды. Со временем в СССР уже ничто не напоминало об открытых гоночных машинах на громоздких шасси легковых автомобилей. Исторический пласт автоспорта первых послевоенных лет был затерт.

Но в 2015 году появилась «первая ласточка»: усилиями Автомобильного общества Gorkyclassic была воссоздана «Победа» Вячеслава Мосолова — родстер образца 1956 года под историческим тридцатым номером. Так что не все потеряно, и не исключено, что будут возрождены и другие автомобили той интереснейшей эпохи.

Вячеслав Мосолов 20 лет спустя. Многократный чемпион СССР и опытнейший наставник

 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Технические характеристики автомобилия «Лобеда-Спорт»

Число мест

2

Максимальная скорость

170 км/ч

Расход топлива в режиме гонки

20 л/100 км

Электрооброрудование

12 V

Размер шин

6.00-16

Масса, кг

сухая

1100

снаряженная

1200

полная

1340

Объем топливного бака

90 л

Передняя подвеска

независимая, пружинная

Задняя подвеска

зависимая, с продольными полуэллиптическими рессорами

Рабочие тормоза

барабанные, с гидравлическим приводом

Стояночный тормоз

ручной, тросовый, действует на задние колеса

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, трехступенчатая, несинхронизированная

Передаточные числа

I - 2,81; II - 1,604; III - 1; задний ход - 3,383

Главная передача

гипоидная, от ГАЗ-128. Передаточное отношение — 4,1

Двигатель

рядный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный с жидкостным охлаждением и двумя свечами зажигания на каждый цилиндр

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

100

Рабочий объем,см³

2112

Степень сжатия

7.0

Карбюратор

два модифицированных К-22

Максимальная мощность

85л.с. при 5000 об/мин

Колесная база, мм

2700

Длина, мм

4550

Ширина, мм

1695

Высота без ветрового козырька, мм

990

--">