Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2013 № 09

специальные датчики, установленные в шахте, которые реагируют исключительно на угольную пыль и метан, игнорируя иные фракции. Причем система не только молниеносно засекает очаг взрыва, но и выдает команду порошковому огнетушителю, полностью локализующему очаг.

По словам одного из разработчиков новой системы, Евгения Сытина, даже если в эпицентре зарождающегося взрыва окажется человек, его жизнь и здоровье будут в полной безопасности. «Самое худшее, что с ним случится, его обдаст порошком и слегка оглушит», — уверяет Сытин.

Датчики в комплекте с порошковой пушкой стоят около 190 тыс. рублей. Чтобы полностью оснастить таким оборудованием угольную шахту, потребуется около 2 млн. рублей. Не такая уж высокая цена за спасенные человеческие жизни.

Систему уже начали испытывать на нескольких шахтах в Новокузнецке.

НАЙДЕН ТУНГУССКИЙ МЕТЕОРИТ? Так, во всяком случае, полагает сотрудник Государственного минералогического музея РАН Андрей Злобин. В своей статье он описывает находку, которая предположительно связана с Тунгусским метеоритом. Свои поиски частей метеорита Злобин начал у известной Сусловской воронки, которая, по мнению специалистов, является местом, над которым взорвался Тунгусский болид.

После нескольких неудачных попыток обнаружить что-либо в воронке исследователь решил сменить зону поисков и обратил внимание на берега реки Хушмы, где, по его мнению, многие годы могли храниться фрагменты метеорита.

Именно там Злобин обнаружил три камня, которые, как он считает, с большой долей вероятности являются частями метеорита. О внеземном происхождении камней можно судить по специфическим вмятинам на поверхности камней. Они похожи на регмаглипты, появляющиеся во время движения тела в атмосфере.

ПОБЕДА В «МАТЧЕ ГИГАНТОВ» по спортивному программированию была недавно одержана университетской сборной России. Соперниками наших студентов из Московского и Санкт-Петербургского госуниверситетов, Санкт-Петербургского национального исследовательского университета информационных технологий, механики и оптики, Уральского федерального университета и Московского физико-технического института были их коллеги из высших учебных заведений Китая.

За 5 часов команды решили около десятка задач различной сложности, которые к этим соревнованиям придумали специалисты ведущих университетов Польши. Жюри присудило победу нашим программистам.

Этот турнир, прошедший в Уральском федеральном университете, назвали репетицией чемпионата мира по программированию, который вскоре состоится в Санкт-Петербурге.

НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ Возвращение биплана

Бипланами, как известно, назывались аэропланы, имевшие по две пары крыльев.

В начале ХХ века считалось, что такие летательные аппараты устойчивее держатся в воздухе и обладают лучшей маневренностью.

Мода на бипланы продержалась до начала Второй мировой войны, когда на первый план вышли самолеты не столько маневренные, сколько скоростные и высотные. А им лишняя пара плоскостей была уже ни к чему. Основную роль в авиации стали играть монопланы.

С появлением реактивных двигателей крылья монопланов стали еще и стреловидными. Никто уж, казалось, не помышлял о возвращении к бипланам.

Однако недавно исследователи Стэнфордского университета и Массачусетского технологического института смоделировали с помощью компьютера полет летательного аппарата с крылом Буземана и удивились тому, что увидели. Оказалось, что крыло, теоретически разработанное в середине ХХ века, может оказаться вполне востребованным к середине нынешнего столетия. Компьютер показал, что сверхзвуковой самолет с таким крылом не будет создавать ударную волну при преодолении звукового барьера.

Здесь самое время, видимо, внести необходимые пояснения. В 50-х годах ХХ века, когда к звуковому барьеру стали приближаться первые реактивные самолеты, немецкий аэродинамик Адольф Буземан предложил решить проблему преодоления звукового барьера с помощью двойного крыла. Он рассчитал, что при таком крыле происходит наложение ударных волн, образующихся от нижней и верхней плоскости, и их взаимное гашение. Кроме того, пограничный слой воздуха, обтекающий такое крыло, отличается меньшей температурой и давлением, что положительно сказывается на экономичности летательного аппарата.

--">