журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-АА

токопроводящими пластинами

Для обеспечения доступа к двигателю открываются створки капота по бокам

Схема автомобиля ГАЗ-АА

Технические характеристики ГАЗ-АА

Число мест

2

Грузоподъемность

1500 кг

Максимальная скорость

70 км/ч

Расход топлива при полной нагрузке (при езде по шоссе)

18,5 л/100 км

Электрооборудование

6 V

Аккумуляторная батарея

З-СТ-80

Генератор

ГБФ-4105

Стартер

МАФ-4006

Размер шин

6,5-20

Масса, кг

снаряженная (без груза)

1810

полная, в том числе:

3310

на переднюю ось

825

на заднюю ось

2485

Дорожные просветы, мм

под передней осью

275

под задней осью

198

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса

7,5

Рулевой механизм

червяк и двойной ролик, передаточное число — 16,6

Подвески (передняя и задняя)

зависимые, передняя с поперечной листовой рессорой, задняя с двумя продольными; амортизаторы гидравлические, коловратного типа

Тормоза

ножной — колодочный, с механическим приводом, действует на все колеса

ручной — ленточный, с механическим приводом, действует на задние колеса

Коробка передач

механическая, трехходовая, с четырьмя передачами вперед и одной назад

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I — 6,4; II — 3,09; III — 1,69; IV — 1,0; задний ход — 7,82

Главная передача

конические шестерни со спиральными зубьями; передаточное число — 6,6 или 6,67

Двигатель

ГАЗ-А, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

98,43

Ход поршня, мм

107,95

Рабочий объем, см³

3285

Степень сжатия

4,2

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Карбюратор

«Форд-Зенит»

Максимальная мощность

42 л. с. при 2600 об/мин

Максимальный крутящий момент

15,5 кгсм

Полуторатонный грузовик НАЗ/ГАЗ-АА (с 1938 года - ГАЗ-MM) выпускался Горьковским автозаводом с 29 января 1932 года по 10 октября 1949 года. За это время было собрано 829 808 автомобилей. «Полуторка» стала настоящей «рабочей лошадкой», но ее эффективному использованию в народном хозяйстве и армии мешали отвратительные дороги и нехватка топлива. Поэтому основные модификации базового грузовика создавались в расчете на решение этих проблем.

ГАЗ-ААА. Вопреки распространенному мнению, трехосный грузовик ГАЗ-ААА не входил в линейку готовых фордовских моделей, закупленных для производства в Нижнем Новгороде. Более того, трехосного Ford-AAA попросту не существовало! Лишь в 1929 году фирма Timken, специализировавшаяся на производстве узлов трансмиссии, разработала для грузовиков Ford-AA двухосную заднюю тележку, однако в США эта схема не прижилась из-за невос-требованности. Поскольку СССР, напротив, остро нуждался в автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности, в конце 1930 года был подписан контракт о поставке в Нижний Новгород тысячи комплектов узлов доработанных шасси Ford-AA и задних ведущих мостов Timken с червячными главными передачами.

В июне 1931 года на Первом автосборочном заводе началась сборка трехосных грузовиков несуществующей марки — Ford-Timken.

Это была временная мера — осваивать производство американской конструкции нижегородцы не планировали.

Собственный вариант трехосного грузовика — Ford-АА-НАТИ-ЗО, существенно отличавшийся от заокеанского аналога конструкцией привода задних мостов и подвески тележки, — был создан советскими инженерами в 1929 году. Именно этот прототип после проведения госиспытаний был передан на ГАЗ, где доводился в КБ спецмашин под руководством Виталия Андреевича Грачева. Серийное производство ГАЗ-ААА началось в 1934 году и продолжалось до 1943-го. Всего было выпущено 37 373 автомобиля.

ГАЗ-C1 (ГАЗ-410).  Грузовик, для разгрузки которого не требовалось привлекать рабочую силу, то есть самосвал, нужен был и строителям, и военным.

--">