Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2003 02

Пентагон заявил, что в Ираке совершили вынужденные посадки сразу два «Аплача», экипажи которых не пострадали. И в тот же день американский «Тандерболт» около получаса утюжил БТРы британских союзников. которым пришлось на себе испытать всю мощь его 30-мм пушки. На сей раз погиб один человек, двое получили тяжелые ранении и трое – легкие. Что это? Примеры крайне низкой боевой выучки и неготовности к взаимодействию с союзниками? Или все же часть этих «аварий» произошла по вине иракской ПВО? Вряд ли правдивые ответы на эти вопросы удастся узнать нашим современникам. как показывает опыт войны в Корее, многие документы, свидетельствующие об американских потерях, остаются закрытыми и через 50 лет.

Пока еще рано делать какие-либо общие выводы, так как наметились лишь первые тенденции этой войны. Однако уже очевидно, что стратегический замысел американского министра обороны Доналда Рамсфелда, предполагавший спровоцировать точечными ударами массовое народное восстание в Ираке против режима Хусейна, не оправдался Англо-американское командование, очень высоко ценящее жизни своих солдат, не стало добиваться победы любой ценой. Союзники перешли к целенаправленному уничтожению гражданских объектов в городах, прежде всего электростанций и системы водоснабжения, рассчитывая теперь резко осложнить условия жизни населения и добиться прекращения сопротивления. Такой способ «демократизации» общества уже сработал в Югославии. Как будет сейчас, покажут ближайшие недели.

Редакция внимательно следит за событиями в Персидском заливе и намерена со временем предоставить более развернутый материал об этих драматических событиях.

Редакция

LCA – гордость Индии

Суля по сообщениям прессы и откликам участников, одним из самых заметных событий международной авиационной выставки АеroIndia 2003. которая прошла в г. Бангалор с 5 по 9 февраля, стала демонстрация двух опытных самолетов TD-1 и TD-2, созданных в рамках индийской национальной программы легкого истребителя LCA (Light Combat Aircraft). Как писали местные газеты, при виде их сердце каждого индийца переполнилось гордостью. И то сказать Индия собственными силами создает боевой самолет на уровне современных и даже перспективных западных образцов. Разрабатывается он совместными усилиями двух крупных индийских организаций – HAL (Hindustan Aeronautical Limited) и ADA (Aeronautical Development Agency).

Показанные публике аппараты, строго говоря, не являются опытными образцами будущего истребителя. Это всего лишь демонстраторы технологий, без которых о наши дни боевые авиационные комплексы практически не разрабатываются. Впервые поднявшись в небо 4 января 2001 г.. TD-1 до июня 2002 г. выполнил 12 полетов, после чего его испытания были остановлены для модернизации программного обеспечения компьютера системы управления и доработки некоторых бортовых систем. Экземпляр TD-2 с момента взлета (6 января 2002 г.) до начала выставки успел совершить 38 полетов, достигнув числа М=0.8 и высоты 12 км. Он выполнил также полеты у земли и некоторые фигуры пилотажа. Как сообщается, скороподъемность LCA оказалась выше, чем у любого другого истребителя индийских ВВС (надо понимать, что LCA превзошел по этому параметру даже МиГ-29). После завершения шоу в Бангалоре TD-1 начал второй блок испытаний с целью проверки нового программного обеспечения и электродистанционной системы управления в целом. За период наземных испытаний бортовой компьютер управления полетом прошел интенсивное тестировании с имитацией нескольких тысяч ситуаций, которые могут сложиться в воздухе. Когда он отработал в таком режиме непрерывно 25 часов без единой ошибки, индийцы решились поставить его на борт. Теперь LCA сможет реализовать все расчетные режимы полета, включая сверхзвуковые.

Очевидно, индийские инженеры удовлетворены ходом испытаний самолетов- демонстраторов. В середине текущего года они намерены поднять в воздух первый прототип LCA. названный PV-1. Он уже построен и проходит наземные отработки. Первые рулежки он должен начать в середине апреля, а подняться в небо – в июле. Его основное отличие от TD-1 и TD-2 заключается в уменьшенной на 500 кг массе пустого снаряженного самолета, которая стала равной 6300 кг. Это достигнуто благодаря широкому использованию композиционных материалов – из них --">