Павел Петрович Бажов - Собрание сочинений. Том 3

можно было най­
ти такие семейства, у которых деды и прадеды робили
в курене. Иной раз эти заводские углежоги не прочь
были использовать свои навыки для эксплоатации слу­
чайных углежогов-крестьян: выряжали, например, не­
сколько коробов угля «за досмотр». Подрядчиками,
впрочем, им стать не удавалось. На своей каторжной
работе куренные заматывали всех членов семьи. Во
время главных работ при запалке куч в лес увозили
и всех женщин, которых можно было взять из дома.
Недаром про полевчан говорилось: «Чесноковик (про­
звище жителей Полевского завода) к куреню женится.
Работница прибудет».
Кроме «руднишных» и «куренных», в заводах было
много так называемых возчиков.
Число грузов было довольно значительно. Возили не
только готовые изделия в Екатеринбург, но и между от­
дельными заводами перебрасывалось много полуфабри­
катов. Чугун возили из Сысерти на Верхний и Ильин­
ский, из Северского завода — в Сысерть и Полевской.
В общей сложности количество грузов, кроме руды и
древесины, было не менее пяти миллионов пудов в год.
Зимой обыкновенно выезжало много крестьян, иног­
да из сравнительно удаленных селений, чтобы «по до­
роге» заработать кое-что к весне или по крайней мере
«оправдать корма».
2. П. П. Бажов, т. 3.

33

Эти случайные возчики были очень выгодны заводо­
управлению, но для кормившихся извозом заводских
жителей зимний выезд крестьянства был бедствием.
— Кадниковцы выехали — четверть копейки слетела.
— А вот скоро леший принесет дальних: Шабуро­
ву, Петухову, Белопашину.
— Тут уж опять впроголодь насидишься.
— Им ведь что! Овес свой, лошади кормные, на
хлебе.
— Известно, из-за естя робят. Не нам чета.
— За обновами бабам в город-то едут!
— Потянись за ними! У него четыре, как чугун,
а у меня одна — шлаковка. Много на ей увезешь?
Такими разговорами встречался каждой зимой вы­
езд крестьян на заработки.
Тревога была вполне законна. Заводоуправление по
части выжимания копейки было мастеровато. «Жомам»
было предписано снижать попудную плату в зависимо­
сти от числа приехавших. Бывало, плата с пуда за со­
рок семь верст от Сысерти до Екатеринбурга доходила
до двух с четвертью копеек.
Понижение цен на возку от Сысерти до города не­
избежно отражалось и на провозной плате между отдель­
ными заводами, хотя крестьяне обыкновенно за перевоз­
ку этого вида не брались — она им была «не по пути».
Обдирая возчиков, кроме конкуренции крестьян в
зимнюю пору, заводское начальство использовало еще
один прием — фальшивые версты.
От Сысерти до Екатеринбурга по Челябинскому
тракту сорок семь верст. Версты обыкновенные, «казен­
ные». Они и служили основой для расчета за возку.
Но между отдельными заводами версты были или «не
меряные», или фальшивые. Особенно нагло это было
сделано между Сысертью и Верхним заводом.
Там имеется превосходное шоссе, утрамбованное подрудком. На этом шоссе красиво сделанные столбики от­
четливо показывали восемь верст от плотины до плоти­
ны, а между тем заводское население не без оснований
считало здесь десять верст. Помню, живя на Верхнем,
я пытался проверить расстояние, и на первой версте, по
которой тянулась линия Верхнезаводского поселка, на­
считал свыше двухсот сажен лишку. Таким образом,
треть стоимости провоза по Верхнезаводской дороге за­
34

водоуправление крало. Если считать, что с Верхнего
ежегодно вывозилось до четырехсот тысяч пудов сорто­
вого железа и столько же привозилось туда болванки,
то кража получалась довольно чувствительная — три
миллиона двести тысяч пудо-верст.
Конкуренция крестьянства и приемы вроде фальши­
вых верст делали занятие перевозками очень невыгод­
ным, и из заводского населения шли в возчики только
те, кому податься было некуда: инвалиды фабрики, вдо­
вы и «прогнанные» с фабричной работы. Заводили они
каким-нибудь способом лошаденку и «брякали» на ней
зимой и летом, зарабатывая свой голодный кусок и про­
клиная крестьян, которые «из-за естя» выезжали зимой
на эту же работу. Число таких заводских «возчиков»
было значительно, и я не помню случая, чтобы хоть
раз заводоуправление было стеснено в перевозках.
Правда, самое большое количество грузов передвига­
лось зимой, но и в остальное время года — по весенней
и осенней распутице — необходимое передвижение --">