Журнал «Горизонты Техники» (ГТД) - Горизонты техники для детей, 1971 №9

Журнал «ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ» «Horyzonty Techniki dla Dzieci» № 9 (111) сентябрь 1971

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

РАНЬШЕ АВТОБУС НАЗЫВАЛИ ОМНИБУСОМ

При сравнении легкового автомобиля с автобусом, учитывая их размеры и весовые данные, а также трудности, связанные с изготовлением и эксплуатацией, мы приходим к выводу, что более сложным является автобус. Он дороже легкового автомобиля, его труднее запроектировать, а изготовление требует большей затраты труда и материалов. Казалось бы, сначала должны появиться небольшие, одно- или двухместные самоходные повозки, а позднее — многоместные. Но, как ни странно, было наоборот. Сначала по скверным, ухабистым дорогам Европы начали ездить огромные, тяжёлые и неуклюжие многоместные экипажи, дышащие паром. Ведь примитивные паровые двигатели в то время были исключительно громоздкими, поэтому повозки, на которые они устанавливались, тоже были очень больших размеров. Паровые махины, появившиеся в XIX веке, стали использовать для перевозки пассажиров.

Уже в 1882 году в Англии паровые омнибусы (омнибус — слово латинского происхождения, оно означает «для всех») совершали регулярные рейсы между отдельными пунктами. Как правило, они обслуживались двумя людьми, нередко и двое людей с трудом справлялись с махиной. Нужно отметить, что находилось немного «смельчаков», решивших совершить поездку паровым омнибусом. Странные экипажи без лошадей были приняты очень враждебно, как говорится, в штыки: в них часто бросали камнями, под колёса подкладывали булыжники или колоды, некоторые, слишком яростные противники стремились воспользоваться помощью полиции и органов власти.

Вы спросите: а почему? Ответ весьма прост. У конных повозок, а особенно почтовых дилижансов, появился опасный конкурент — поэтому их владельцы объявили войну паровым омнибусам.

И всё-таки число курсирующих паровых омнибусов постоянно увеличивалось. Тогда их противники постарались, чтобы появились различные постановления, порой довольно-таки смешные.

Вот приближается паровой омнибус господина Скотта, шляпника из Эперней. В омнибусе 9 пассажиров. Вдоль дороги собирается толпа зевак, они громко смеются. Уж больно чудно выглядит экипаж шляпника!

Мало того, что он покрашен в яркие цвета, с преобладанием золотой краски, он ещё обвешен со всех сторон десятками маленьких и больших, забавно звенящих колокольчиков. Господин Скотт, полный достоинства, уверенно ведёт свой омнибус, а в кармане у него лежит документ такого содержания:

«Извещаем господина Скотта, шляпника и владельца парового экипажа, что он обязан украсить свой экипаж колокольчиками. Они не только заглушат неприятный свист вырывающегося пара и шум механизма, но также успокоят встречаемые лошади, ведь ведомо, что в деревнях к конской упряжи всегда привязывают бубенцы. Услышав знакомое позванивание, лошадям будет казаться, что едет обычный конный экипаж, а не дышащая паром и дымом машина».

После изобретения двигателя внутреннего сгорания конные и паровые омнибусы были вытеснены автобусами — «автомобилями для всех». Их конструкция постепенно изменялась и модернизировалась. Прошло много лет пока автобус стал таким, каким мы привыкли видеть его сегодня. В настоящее время основное внимание уделяется безопасности и комфорту поездок, а также улучшению условий работы водителя. Сейчас даже после длительных поездок водитель и пассажиры не чувствуют усталости. Управление современным автобусом отличается лёгкостью и простотой и не требует больших усилий, чем при вождении легкового автомобиля. Мягкая, эластичная подвеска колёс, удобные сиденья, наличие установки для кондиционирования воздуха в салоне — всё это повышает комфорт поездок.

Ребята, а знаете ли вы, что сейчас выпускают туристские, иногда двухэтажные автобусы с ванной комнатой, кухней и даже кроватями для всех пассажиров? Строятся специальные типы городских автобусов, приспособленные для быстрого входа и выхода пассажиров, а рулевое колесо таких автобусов поворачивается усилием одного пальца.

Автобусы стали незаменимым, нередко единственным средством городского и междугородного транспорта. И подумать только, что --">