Журнал «Горизонты техники для детей» - Горизонты техники для детей, 1967 №12

Журнал «ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ» «Horyzonty Techniki dla Dzieci» № 12 (66) январь 1967

Что нового в польской технике

АВТОБУС НА ТРЕХ КОЛЕСАХ

Первые автомашины, предназначенные для перевозки нескольких пассажиров, были сконструированы задолго до I мировой войны. Это были военные автомобили и их называли омнибусами. Несмотря на то, что автобусу уже более 50 лет, его форма и конструкция до наших дней не претерпели существенных изменений. Лишь колеса из твердой массивной резины (ненакачиваемые) были заменены пневматиками, а двигатель автобуса, расположенный, как гигантский нос, спереди, сейчас спрятался вовнутрь кузова.

Ходовая система, состоящая из колес, подвесок (рессор) и механизмов передачи привода в принципе не изменилась. В современных автобусах она лишь более совершенная и легкая, но находится в том же самом месте.

Новинкой в этой области в мировом масштабе есть польский патент № 52633, заявленный инженером Ромуальдом Собчаком, который изменяет существовавшие до сих пор принципы конструкции автобусов.

До сих пор автобусы, как, впрочем, и другие автомобили, были оборудованы четырьмя (и более) ходовыми колесами. В условиях городского транспорта с узкими улицами и резкими поворотами такие автобусы имеют ограниченную маневренность. Подъезд к борту тротуара в месте остановки требует большого умения, особенно, если, например, вдоль тротуара уже стоят автомашины и для подъезжающего автобуса оставлено всего лишь несколько метров свободной дороги.

Вертикальный и горизонтальный разрез автобуса:

1 — двойные колеса, 2 — направляющие колеса.

Инженер Ромуальд Собчак — сотрудник Института промышленных образцов — придумал такую систему ходовых колес для автобусов городского транспорта, которая значительно облегчает передвижение этих больших транспортных средств по городу. Оригинальность замысла состоит в том, что в автобусах Собчака должно быть не четыре, а три колеса, причем одно из них — управляемое — расположено в левом переднем углу шасси автобуса. Над этим управляемым колесом находится сидение водителя. В правой части автобуса (см. рисунок), если посмотреть сверху, находится только одно двойное колесо, которое изобретатель поместил посередине автомашины. Последнее — третье колесо смонтировано в левом заднем углу. Заднее колесо может быть сцеплено с управляемым передним, и тогда рулевое колесо, поворачиваясь на какой-нибудь угол, вызывает автоматическое отклонение (на такой же угол) заднего колеса в противоположном направлении. В более простом решении проектируется расположение этого колеса так, как это делается в фортепьяно, то есть на свободно поворачивающемся балансире. Таким образом, поворот переднего колеса, а тем самым движение автобуса по дуге, будет вызывать автоматическую установку заднего колеса для движения по этой дуге.

Радиус поворота 3-х колесного автобуса и 4-х колесного.

Новое размещение ходовых колес приводит к уменьшению радиуса поворота, сконструированного таким образом автобуса, что весьма важно в условиях передвижения в больших городах, Добавочное удобство — есть возможность выполнения широких дверей — входных и выходных, — что ускоряет заполнение и опоражнивание автобуса, а тем самым повышает регулярность курсирования.

Описывая этот интересный замысел, стоит еще упомянуть, что благодаря измененному расположению колес, приводной двигатель может быть подключен только к одному колесу, расположенному посередине, с правой стороны автобуса. Это позволяет непосредственно подключать двигатель с коробкой передач к приводной оси колеса без применения дифференциального механизма, который имеется в каждом автобусе или автомобиле. Наверное, не надо объяснять, что автобус на трех колесах может быть значительно дешевле выпускаемых до сих пор.

Об --">