Журнал «Горизонты техники для детей» - Горизонты техники для детей, 1965 №9

мощностью 75 л.с.

В тридцатых годах проводились широкие исследовательские и экспериментальные работы в СССР и Германии по применению подводных крыльев. Война помешала осуществить уже готовые почти проекты судов, снабженных подводными крыльями.

После войны больших успехов в этой области добились Советский Союз, Соединенные Штаты Америки и Швейцария. Сегодня суда на подводных крыльях строят не только в перечисленных странах, но и в Италии, Великобритании, Франции, Канаде, Швеции, Норвегии, Голандии, Японии.

15 апреля 1965 года впервые в истории нашего судостроения был спущен на воду прототип польского судна на подводных крыльях — «Зрыв 1».

«Зрыв 1» во время спуска на воду (вид со стороны кормы).

«Зрыв 1» вид со стороны носовой части.

Суда на подводных крыльях в Польше называют водолётами. «Зрыв 1» с символом W-3 построен на Гданьской речной судоверфи по проекту коллектива судостроителей, руководимого профессором Кобылинским. Водолёт — 3 с июня этого года курсирует ежедневно по трассе Щецин-Свиноустье через Щецинский залив, перевозя пассажиров.

Техническая характеристика «Зрыва 1»:

— длина 27,6 м

— ширина 6,7 м

— высота в полете над водой 5,85 м высота над водой перед стартом 4,68 м

— погружение в полете 1,1 м

— погружение перед стартом 2,28 м

— водоизмещение 8 тонн

— пассажировместимость 76 пассажиров

— экипаж судна состоит из 4 человек

— рейсовая скорость 70 км/час

— дальность плавания при скорости 70 км/час 490 км.

Сигарообразный корпус опирается на две хромо-никелевые несущие плоскости, причем носовая плоскость лишь разрезает волну, а кормовая при этом полностью погружена. На судне имеется два пассажирских помещения, каюта для экипажа, машинное отделение и рулевая рубка. Корпус разделен переборками на девять водонепроницаемых отсеков, благодаря чему при повреждении днища в одном или даже нескольких местах судно не затонет.

Экипаж водолёта состоит из капитана, машиниста и двух матросов. Управление судном и судовым двигателем осуществляется из рулевой рубки, находящейся над крышей и снабженной большими панорамными иллюминаторами, обеспечивающими отличную видимость.

На «Зрыве 1» установлен дизель советского производства типа М-50 ФЗ, четырехтактный, двенадцатицилиндровый, мощностью 1200 лошадиных сил. Цилиндр обеспечивает максимальную скорость 77 км/час. Запас горючего вполне достаточен для семикратного преодоления маршрута Щецин-Свиноустье, а путешествие в одну сторону продолжается около часа.

Сначала водолёт плывет как обычное судно, а при скорости около 40 км/час быстро поднимается над поверхностью воды и начинает свой полет.

«Зрыв 1» обладает отличной устойчивостью. Он не боится ветров, даже сильных, до 8 градусов по шкале Буфора^[1] при полете и до 10 градусов Буфора — при обычном погруженном плавании.

Со скоростью 70 км/час польское судно на подводных крыльях может плыть по волне, достигающей 0,7 метра высоты. На больших волнах он развивает меньшую скорость.

Корпус «Зрыва 1» сварной, в отличие от зарубежных таких же судов клепаной конструкции. Корпус выполнен из легких сплавов (гидроналия).

Недалеко то время, когда суда на подводных крыльях будут регулярно курсировать по водным трассам Польши.

Тадеуш Борисевич

Каноник из Фромборка

Группа людей стояла на высоком берегу; внизу с ревом неслись грязные волны; проносились мимо вырванные с корнем деревья, сорванные с домов крыши. Вдруг среди пены показалась пустая детская люлька и все с ужасом посмотрели друг на друга.

— Подумать только, во что превратился тихий спокойный ручей! Просто не верится! — громко проговорил напуганный купец Яков, который лишь недавно приехал в Фромборк.

— Вы, господин, не знаете нашей Балды, — отозвался местный --">