5 км/час, что еще не мог сделать ни один ледокол.

Атомный ледокол имеет еще одно преимущество перед дизельными ледоколами. Дизельный ледокол должен через каждые несколько недель плавания заходить в порт, чтобы набрать горючего. Атомный ледокол может плавать во льдах океана в течение всего года, не заходя в порт.

Однако, атомные ледоколы бессильны зимой, когда лютый мороз сковывает северные моря очень толстым покровом льда. Тогда на северном полюсе стоит полярная ночь. Движение прекращается.

Но разве из-за зимы могут стоять заводы? Может ли прекратиться транспорт ископаемых, которыми природа щедро одарила северные земли? Как вывозить зимой большие количества угля, золота, руды? По железной дороге? Это невозможно! К тому же одно судно водоизмещением 10 тысяч тонн забирает столько груза, сколько 10 длинных железнодорожных составов. Но море сковано льдом. Правда, подо льдом есть незамерзшая вода, но она для навигации судов непригодна. Значит, единственный выход в подводном транспорте. Начало уже положено. Американские громадные атомные подводные лодки «Наутилус» и «Скейт» прошли весь северный полюс подо льдом. Наверное, недалеко уже то время, когда атомные подводные суда возьмут на буксир подводные баржи, груженные тоннами угля или руды. Подводные танкеры будут построены из пластмассы. По виду модели таких танкеров будут напоминать дирижабль.

Человек с каждым годом все лучше подготавливается к жизни и зимовке на далеком севере. За полярным кругом, в радиусе 2,5 тысячи километров от северного полюса живет свыше миллиона людей в поселках и больших городах, как Мурманск, Нарвик, Тромсё и других.

Человек возделывает землю, занимается скотоводством, работает на больших заводах, шахтах и в портах. Электрифицированные железные дороги и шоссе доходят до берегов Северного Ледовитого океана. Рабочие заводов ни на минуту не выходят во время работы на мороз и ветер. Залы заводских цехов соединены переходами. Специалисты уже проектируют соединить целые рабочие поселки. Атомные электростанции дадут электроэнергию не только для освещения, но и для обогрева квартир, а даже улиц. В зимние морозы и снежную пургу жители таких поселков будут расхаживать в летних костюмах и платьях, а чтобы любоваться северным сиянием, выключат свет во всем поселке. Вместо гусеничных саней полярники будут передвигаться па снежным равнинам на «воздушных автомобилях», которые не застревают в сугробах и легко преодолевают неровную местность. Сейчас главным средством транспорта и передвижения в Арктике являются самолеты. Большие, малые, на колесах, лыжах, санях, вертолеты и реактивные самолеты. Без них трудно себе сегодня представить жизнь в Арктике. Ведь это они — реактивные самолеты — в 1961 году перевезли из Европы в Америку и Азию через северный полюс 75 тысяч пассажиров. А только полвека назад первый человек поднялся над льдами Арктики на летающей машине, более тяжелой, чем воздух. Это был поляк, офицер военно-морского русского флота, инженер Ю. Нагурский.

Инж. Чеслав Центкевич

Детство Ньютона

— Смотри, Джен, — говорил стоящий на коленях у ручейка мальчик, — сейчас, когда вода потечет вот сюда, колеса начнут вращаться и заработает мельница. Смотри, смотри! Колеса уже пошли! Если бы у нас был сейчас под рукой плоский круглый камень, мы бы могли молоть зерно.

— Ах! Вот так чудо! — А как они вращаются! — восторгалась девочка. — Исаак, и ты для меня построил эту мельницу? Ты самый умный в мире, честное слово!

— Да что ты говоришь! Моя мечта — быть хоть наполовину таким умным, как господин Стокс или как твой дядя-аптекарь. Но я буду умным! Буду учиться так — долго, пока не научусь всему, о чем пишут во всех книгах всего мира! А потом начну изобретать…

— Когда твоя бабушка, Исаак, приезжала к нам недавно, чтобы заплатить господину Стоксу за твою учебу, а дяде за твое содержание, она рассказывала, что на её доме в Уилстроне, где ты родился, ты сам построил, солнечные часы. Это правда?

Подумаешь, большое дело! Конечно, правда. Ну --">