Библиотека knigago >> Техника >> Авиация, ракетная и космическая техника >> Авиация и Время 1996 04


СЛУЧАЙНЫЙ КОММЕНТАРИЙ

# 1220, книга: К вопросу о евгенике
автор: Юрий Александрович Никитин

Научная фантастика 3/5 "К вопросу о евгенике" Юрия Никитина — это провокационный и вызывающий размышления роман, исследующий этическую дилемму евгеники. Действие романа происходит в недалеком будущем, где ученые разработали технологии, позволяющие отбирать и улучшать гены. Ожидается, что эти технологии приведут к созданию идеального, здорового общества, но возникает неизбежный вопрос: кто будет решать, что значит быть "идеальным"? Повествование следует за доктором...

СЛУЧАЙНАЯ КНИГА

Соблазн в жемчугах. Мэдлин Хантер
- Соблазн в жемчугах

Жанр: Исторические любовные романы

Год издания: 2011

Серия: Редчайшие цветы

Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 1996 04

Авиация и Время 1996 04
Книга - Авиация и Время 1996 04.   Журнал «Авиация и время»  - прочитать полностью в библиотеке КнигаГо
Название:
Авиация и Время 1996 04
Журнал «Авиация и время»

Жанр:

Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника

Изадано в серии:

неизвестно

Издательство:

неизвестно

Год издания:

ISBN:

неизвестно

Отзывы:

Комментировать

Рейтинг:

Поделись книгой с друзьями!

Помощь сайту: донат на оплату сервера

Краткое содержание книги "Авиация и Время 1996 04"

    Научно-популярный журнал Украины>

    Прим.OCR: переделка под стандарт. Новое OCR, увеличенный размер иллюстраций, полное содержание издания в исходной последовательности, подписи к иллюстрациям текстом, таблицы текстом, схемы приложения.


Читаем онлайн "Авиация и Время 1996 04". Главная страница.


«Авиация и Время» 1996 № 4 (18)

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік 

1992 - 1994 - «АэроХобби», з 1995 - «Авиация и Время»

Засчовник - Видавничий центр «АероХобі»

1 стор. обкладинки - малюнок А.Ю.Совенка 4 стор. обкладинки - фото С.А.Попсуєвича


Анатолий К. Мялица, Генеральный директор ХГАПП

17 сентября 1996 года исполняется

70 лет Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию

Одно из ведущих мест в авиапромышленности Украины занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, 70-летняя история которого отмечена поисками и находками, успехами и неудачами, достижениями, ставшими этапными в развитии авиации бывшего СССР. Имена и судьбы многих из когорты главных и генеральных конструкторов - К.А.Калинина, А.Н.Туполева, С.В.Ильюшина, А.И.Микояна, А.С.Яковлева, П.О.Сухого, О.К.Антонова - связаны с историей нашего предприятия. Его богатое традициями наследство отмечено множеством «первых в авиационной промышленности» достижений.

Созданный в 1926 г. на базе авиаремонтных мастерских «Укрвоздухпути», Харьковский авиационный завод уже в мае 1927 г. выпустил самолет К-2 конструкции К.А.Калинина. К 10-й годовщине Октября коллектив выпустил первый отечественный санитарный самолет К-3. Затем выходят К-4 в аэрофотосьемочном, пассажирском и санитарном вариантах. Последний из них в 1928 г. был удостоен Золотой медали на международной авиационной выставке в Берлине. Увеличение пассажирских перевозок в стране потребовало более вместительных и комфортабельных самолетов. И коллектив завода создал восьмиместный пассажирский самолет К-5, который был основной машиной гражданского воздушного флота до 1941 г. (построено более 260). Многие К-5 приняли участие в Великой Отечественной войне. На них перевозили раненых и вели разведку.

Опыт отечественного авиастроения по созданию тяжелых машин позволил в 1933 г. выпустить крупнейший самолет того времени - гигант К-7, рассчитанный на перевозку 128 пассажиров. В Харькове получил путевку в небо и первый в Европе скоростной пассажирский самолет с убирающимся шасси ХАИ-1, сконструированный под руководством И.Г.Немана. Здесь же строились самолеты известных авиаконструкторов Д.П.Григоровича (ИП-1) и П.О.Сухого (Су-2).

В первые дни Великой Отечественной войны цеха перешли на непрерывный процесс производства, что позволило выпускать до шести бомбардировщиков Су-2 в сутки. После войны предприятие становится ведущим в стране по выпуску спортивных самолетов Як-18. Крупным шагом стал переход завода в начале 50-х гг. к производству реактивной авиатехники - учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ. При его освоении коллектив приобрел ценный опыт, позволивший уверенно приступить к выполнению почетного задания - серийному производству одного из первых в мире реактивных лайнеров Ту-104. Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 г. Четырнадцать месяцев самоотверженного труда дали машину, удивившую мир. Началась новая эра в истории пассажирской авиации.

Книгаго: Авиация и Время 1996 04. Иллюстрация № 1 «Абсолютно убежден в том, что даже в нынешней экономической ситуации авиационная промышленность является гордостью Украины и общенародным достоянием».

Анатолий Мялица


Через несколько лет предприятие перешло к освоению и выпуску пассажирских реактивных самолетов Ту-124 для авиалиний средней протяженности. Его дальнейшее развитие привело к созданию нового ближнемагистрального лайнера Ту-134, который отвечал требованиям времени по взлетно-посадочным характеристикам, качеству пилотажного и радионавигационного оборудования, пассажировместимости и уровню шума. Это первый советский пассажирский самолет, прошедший сертификационные испытания по международным нормам. Ту-134 и его увеличенный вариант Ту-134А в 60-х гг. вошли в число лучших в мире машин такого класса. Многие миллионы пассажиров воспользовались самолетами этого семейства. За создание, выпуск и успешную эксплуатацию машины группа конструкторов и специалистов предприятия была удостоена Государственной премии СССР. Ту-134 харьковского производства и сегодня продолжают интенсивно работать во многих странах мира. Признанием --">

Оставить комментарий:


Ваш e-mail является приватным и не будет опубликован в комментарии.